Reader TTS

В Москве разработана программа по развитию городского такси. В течение трех лет легальные таксисты должны вытеснить с рынка «бомбил», изучить город и овладеть русским языком Столичные власти

опубликовали на официальном сайте городского правительства Москвы план первоочередных мероприятий по реализации основных направлений развития такси в городе на 2011–2013 годы. В документе

определены принципы регулирования таксомоторных перевозок, создания законодательной базы и необходимой инфраструктуры (диспетчерской службы, стоянок). Предусмотрено также введение единой

диспетчерской службы по заказу такси. Планируется разработать специальную программу подготовки кадров для такси. Разработчики программы отмечают, что в настоящее время в Москве существует

стихийный рынок таксомоторных услуг, который мешает обеспечению должного качества коммерческих пассажирских перевозок. Главная задача, которую ставят власти, — борьба с частными извозчиками.

По экспертным оценкам, в Москве их сейчас насчитывается около 40 тысяч, и они буквально захватили места, пользующиеся спросом у клиентов — в частности, у станций метро и привокзальных

площадей. Оборот нелегального рынка такси составляет по приблизительным подсчетам, около 30 млрд рублей. Их них 1,8 млрд рублей — недополученные налоги. По мнению авторов программы, причиной

засилья «бомбил» на московских улицах стало отсутствие нормативно-правовой базы, регулирующей перевозки, отмена лицензирования таксомоторных перевозок в 2005 году и полная бесконтрольность.

СКОРАЯ ПОМОЩЬ В качестве «лекарства» предлагается установить порядок оказания таксомоторных услуг авиа- и железнодорожным пассажирам, предполагающий свободный и эксклюзивный доступ

легальных перевозчиков в зону посадки (высадки) пассажиров такси около терминалов. «Должен быть реализован принцип «первый приехал — первый посадил пассажира — уехал, который успешно

применяется практически во всех аэропортах и ж/д вокзалах мира», — говорится в пояснительной записке к документу. Вторая мера — создание Оперативного штаба по наведению и поддержанию порядка

на привокзальных площадях города, для того, чтобы не допустить присутствия на них нелегальных перевозчиков. В обязанности «штабистов» будет входить и организация физической защиты водителей

и легальных автомобилей такси. От администраций аэропортов и железнодорожных вокзалов власти требуют обеспечить аудио- и визуальную информацию для прибывающих пассажиров о недопущении

пользования нелегальными перевозчиками, а также о местах стоянок и услугах легальных такси. «Все это будет работать при одном условии — если наш легальный таксист будет чем-то реально для

потребителя отличаться от «бомбилы», считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. — Самый простой вопрос, почему около моего офиса на Садовом кольце

целый день стоят нелегальные водители и ищут клиентов? Почему этого не может быть в Париже, Барселоне, Амстердаме? Просто в Париже никто не может стоять в центре города бесплатно. А если

заплатить парковочный тариф, то он уже не окупится никакими перевозками. А легальный таксист в цивилизованном городе имеет полное и законное право припарковаться в центре. Такая же ситуация

и в аэропортах и на привокзальных площадях. Пока это преимущество мы в городе не введем, мы не сделаем первый шаг к цивилизованному рынку такси». «А ДОРОГУ ПОКАЖЕШЬ?» Претенденты на место

городского таксиста должны будут пройти испытание, по результатам которого их станут принимать на работу. Начать решили с коммуникативных умений и навыков. Так, Департаменту образования

Москвы поручат разработку тестов на знание русского языка. Готовые экзаменационные задания будут переданы в Департамент транспорта, который и отвечает за аттестацию водителей такси. Кроме

того, планируется создать список заданий для таксистов на знание улиц Москвы. Программа подготовки водителей будет развернута на действующих учебно-производственных комбинатах и в профильных

колледжах, где также будут изучаться основы психологии общения с клиентом и основные положения законодательства. «Это никакая не дискриминация, — поделился своим мнением по этому вопросу с

BFM.ru Михаил Блинкин. — Разве вам попадутся, скажем, в Париже таксисты, которые не знают французского или четырех фраз на английском для туристов? А в Москве такое — совсем не редкость. Да

и простейших маршрутов водители такси часто не знают. Безусловно, такие люди не должны работать в такси. Таксист не должен быть филологом и знать тонкости русского языка, Сашу Черного он

читать не обязан, но элементарные фразы и такие места, как Павелецкий вокзал, Митино, Бутово, он должен выучить». Стоит отметить, что при поступлении на работу водителем такси кандидатам

необходимо будет пройти обязательное медицинское обследование, в том числе и психиатрическое освидетельствование. Диспансеризацию надо будет проходить не реже одного раза в пять лет. При

этом решено, что управлять такси сможет водитель не моложе 21 года, а стаж его вождения должен составлять не менее трех лет. ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ В документе устанавливается и ряд

требований к транспортному средству. В нем оговаривается не только то, что автомобиль должен быть исправен и находиться в надлежащем санитарном состоянии, но и то, что он должен иметь

левостороннее расположение руля, не менее четырех дверей, а также соответствовать требованиям по объему багажника. Какой именно объем должен быть у багажника, не уточняется. По задумке

столичных властей, все такси должны быть оснащены электронным таксометром и оборудованы системами спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS. Также в машине должны быть установлены «системы

поддержания комфортной температуры в салоне». Впрочем, не уточняется должен ли это быть кондиционер или достаточно будет стандартной системы обдува. Требования по экологическому классу для

автомобилей такси будут повышены до стандарта ЕВРО-3, а обязательный государственный технический осмотр необходимо будет проводить каждые 6 месяцев. В салоне автомобиля клиент сможет

получить всю необходимую информацию: узнать фамилию водителя, данные о тарифах, адрес и телефон таксопарка и вышестоящей организации. Перевозчик должен иметь также выписку из «Правил

пользования такси» и предъявлять ее при первом требовании. ПРИВИЛЕГИИ И НАКАЗАНИЯ Авторы проекта признаются, что закон «О такси в городе Москве», принятый в 2008 году, до сих пор так и не

заработал. Для его реального вступления в силу они предлагают срочно принять все нормативно-правовые акты. К примеру, предлагается серьезное ужесточение наказания за нелегальный извоз и за

некачественное предоставление услуги такси. Штраф на физическое лицо за «несанкционированную» перевозку предлагается установить в размере до 30 тысяч рублей. Также планируется ввести ряд

привилегий для легальных таксистов. В частности, законодательно закрепить их право пользоваться выделенными полосами для общественного транспорта. Помимо этого, планируется создать в Москве

сеть городских стоянок такси в местах наибольшего скопления пассажиров. Вместе с тем предлагается метод государственного регулирования количества таксистов, основанный на квотировании рынка

путем установления лимита количества операторов, и/или количества автомобилей, которыми можно оперировать. Напомним, что ранее столичный мэр Сергей Собянин поручил мэрии подписать соглашение

с таксомоторными компаниями о бесплатном обслуживании легковым такси во время чрезвычайных ситуаций. Основной задачей такси во время ЧС будет бесплатная эвакуация людей и предоставление

транспорта в случае необходимости компетентным службам оперативного реагирования. О регулировании тарифов городского такси в программе ничего не сказано. Соответственно, по словам Блинкина,

до тех пор, пока у легального такси нет значительных преимуществ перед другими автомобилями, сохраняется шанс, что «пиратские» машины будут пользоваться у москвичей большим спросом, чем

ухоженные авто с русскоговорящими водителями ввиду дешевизны первых.