Reader TTS

По данным РЖД, за медицинской помощью обратились более 40 человек. Четверо наиболее пострадавших, в том числе один ребенок, доставлены в Инту. Похожими данными располагает и Минздрав

_Обновлено 27 июня в 09:09_ Вечером 26 июня вагоны пассажирского поезда Воркута — Новороссийск сошли с рельсов. Авария произошла на Северной железной дороге на перегоне Инта-1 — Угольный,

задняя часть поезда завалилась набок. Предварительной причиной схода вагонов может быть подмыв полотна дороги из-за сильных дождей. По данным РЖД, состав поезда включал в себя 14 вагонов и

перевозил 232 пассажира. Тела двух человек нашли на месте схода поезда, сообщили в РЖД. Еще одного пассажира ищут. Пострадали до 40 человек, состояние семи из них тяжелое. Такие данные в 22

часа по московскому времени предоставил помощник министра здравоохранения России Алексей Кузнецов. В числе тяжело пострадавших ребенок. Примерно в это же время в РЖД сообщили о 46

обратившихся за медицинской помощью. Комментирует ПРЕЗИДЕНТ НАЦИОНАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ПЕРЕВОЗОК И ИНФРАСТРУКТУРЫ ПАВЕЛ ИВАНКИН: — К сожалению, природные катаклизмы сейчас

разрастаются, и иногда бывает очень сложно уследить, поймать момент, когда нужно остановить движение. У службы пути есть специальный регламент. Это происходит в ежедневном режиме.

Соответственно, те места, которые являются критическими, — либо это пересечение с реками, либо рядом проходят какие-то большие грунтовые воды — находятся на особом мониторинге: их

просматривают несколько раз в день, обычно два раза в день. Естественно, есть просто фактор того, что человек выходит на мониторинг, либо он еще не доходит до точки, либо он только прошел

эту точку — внешне ничего не предвещало, а через полчаса произошел размыв полотна. Такое тоже, к сожалению, бывает, потому что, особенно если это касается грунтовых вод, какие-то быстрые

прорывы, к сожалению, бывают. Ограничение движения поездов — это один из самых действенных на сегодняшний момент инструментов. То, что мы видим сегодня, — удалось обойтись без жертв. Это как

раз именно из-за того, что поезд шел с ограничением скорости — не с установленной скоростью, скорость была меньше. Соответственно, это позволяет и локомотивной бригаде оперативно принять

меры к экстренной остановке, если это необходимо, и, соответственно, избежать большого урона и человеческих жертв. — КАК ЧАСТО ПРОВОДЯТСЯ ПЛАНОВЫЕ ПРОВЕРКИ И РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ

РЕЛЬСОВ И ПОЕЗДОВ В НАДЛЕЖАЩЕМ СОСТОЯНИИ? — Для этого есть специальный регламент, он зависит от каждого участка пути, они у нас классифицированы по пяти классам. И в зависимости от того,

какой участок к какому классу относится, по нему проходят. Иногда, бывает, принимается решение, например, о переносе ремонтов. Да, сейчас есть программа по приведению пути в нормативное

состояние, но это не значит, что путь находится в критическом состоянии: пропущенный тоннаж имеется в наличии, а состояние пути еще позволяет по нему работать, но не выходить на него тем или

иным видом ремонта. Но в целом мониторинг по остродефектным работам ведется в ежедневном режиме. Если есть необходимость, вводится в оперативном режиме окно, может быть, прямо в день

обнаружения. Если нашли какие-то остродефектные работы, соответственно, тут же останавливается движение или перекрывается по одному из путей движение. И сразу приступают к ликвидации

остродефектных участков. В Инте установлены два временных пункта размещения для пассажиров. Они будут пересажены на другой поезд и продолжат свое путешествие в направлении Новороссийска,

сообщила мэрия Воркуты. Глава Республики Коми Владимир Уйба находится на месте происшествия. Он будет координировать операцию по спасению и предоставлению помощи пострадавшим.