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De manière générale, l’inflation des prix des voitures neuves encourage les constructeurs à renouer avec la petite auto, ainsi qu’en atteste l’arrivée en 2026 d’une toute nouvelle Renault

Twingo, qui sera suivie un an plus tard d’une Volkswagen ID.1. Cette Renault et cette Volkswagen seront purement électriques, alors que la Toyota Aygo X qui sera commercialisée en janvier

2026 se contentera d’une hybridation légère. Comprenez que si son moteur à essence recevra bien le renfort d’une machine électrique, la capacité de sa batterie sera trop faible pour

autoriser le roulage 100 % électrique. « _Cette simplicité est la clé d’un prix de revient maîtrisé_ », plaide le constructeur. La solution lui coûtera d’autant moins cher qu’elle est

empruntée à un modèle de grande diffusion, la Toyota Yaris hybride assemblée en France, à Onnaing (59). Le travail d’adaptation s’est limité à la scission de l’accumulateur en deux petites

batteries, casées « sous la banquette arrière ». Ainsi, d’ici quelques mois, la Toyota Aygo X troquera son moteur 1.0 à essence contre le 1.5 électrifié de sa grande sœur. Du coup, la

puissance fera un bond de 44 chevaux (excusez du peu !) pour atteindre les 116 chevaux. Fatalement, le prix de vente s’en ressentira, « _mais l’Aygo X hybride restera moins chère que la

Yaris hybride_ », promet Luca Neyroz sans dévoiler le montant exact. L’actuelle démarre sous la barre des 20 000 euros. La marge de manœuvre est étroite, car Toyota a déjà gonflé les tarifs

de son Aygo. C’était en 2021, quand la petite auto troquait son habit démodé de citadine au profit de la tenue plus en vogue du mini-crossover. L’occasion d’ajouter à son nom la lettre X

(qui se prononce « Cross ») et d’augmenter son tarif de base : de 12 000 euros, il est subitement passé à 15 990 euros, sans amélioration notable des prestations pour le client. Certes, le

coffre avait un peu grandi, mais la banquette arrière n’était pas plus accueillante. Contre toute attente cependant, la Toyota Aygo X a trouvé sa clientèle et maintient ses ventes à environ

100 000 unités annuelles depuis 2022. Le constructeur s’emploie maintenant à « _rajeunir l’âge moyen de sa clientèle_ » en modernisant l’instrumentation (qui passe au tout numérique) et en

commercialisant une nouvelle déclinaison à tendance sportive baptisée « GR Sport ». Une Aygo X qui, incidemment, s’affichera un peu plus cher et dégagera par conséquent une marge plus

confortable. Pour Luca Neyroz, quelle que soit la version, la nouvelle Aygo X n’aura pas de mal à justifier son prix. « _L’hybridation diminue la consommation de carburant et affiche le

niveau d’émission de CO2 le plus faible du marché, hormis les électriques (86 g/km de CO2)_ », plaide-t-il. De surcroît, « _ce système augmente sensiblement l’agrément de conduite en ville,

pour moins cher qu’une électrique._ » Non seulement le conducteur dispose d’un surcroît de puissance et de couple, mais il profite aussi d’une transmission automatique qui éradique tout

à-coup et hésitation. Des promesses que nous aurons l’occasion de vérifier lors d’un essai, à l’automne prochain.