Débitos do grupo itapemirim, que faliu, chegam a r$ 2,66 bilhões, de acordo com nova atualização da exm partners

Diariodotransporte

Select a language for the TTS:
Brazilian Portuguese Female
Brazilian Portuguese Male
Portuguese Female
Portuguese Male
Language selected: (auto detect) - PT

Play all audios:

Publicado em: 16 de maio de 2024 _Maior parte se refere a passivos tributários. Ao todo, são quase cinco mil credores_ _ADAMO BAZANI_ _COLABOROU YURI SENA_ A EXM Partners, administradora

judicial da falência do Grupo Itapemirim, que inclui das viações Itapemirim e Caiçara (Kaissara) atualizou nesta quarta-feira, 15 de maio de 2024, a relação de débitos junto a todas as

classes de credores. O _DIÁRIO DO TRANSPORTE_ teve acesso de forma exclusiva e em primeira-mão também nesta quarta-feira (15). Os valores estão agora em R$ 2,66 bilhões (R$ 2.663.615.153,57)

no quadro geral de credores. O crescimento em relação ao último valor divulgado, de R$ 2,2 bilhões, se deve especialmente a correção por juros acumulados. O processo de recuperação judicial

se arrastou desde março de 2016 até 21 de setembro de 2022, quando foi decretada a falência do Grupo pela 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais do TJSP (Tribunal de Justiça de São

Paulo). Também ocorreram ao longo do processo, habilitações de créditos, ou seja, pessoas e empresas que alegam ter direito a receber pagamentos de dívidas pela Massa Falida do Grupo

Itapemirim e foram incluídas. Ao todo, segundo o documento, até este dia 15 de maio de 2024, a massa falida do Grupo Itapemirim possui 4.951 credores de diversas classes. A maior parte é de

credores quirográficos, com 2.222 credores, que totalizam débitos de R$ 328 milhões aproximadamente. Em artigo explicativo, o advogado especializado Marcello Benevides, em seu blog, diz que

“_credor quirografário é aquele que não possui um direito real de garantia, pois seu crédito está representado por títulos oriundos de uma obrigação, como, por exemplo, a duplicata, o

cheque, um contrato que configure um título executivo extrajudicial, uma nota promissória e etc”._ Os maiores valores, entretanto, são débitos tributários, que somam R$ 2,1 bilhões, dos

quais, R$ 1,28 bilhão são em favor da União pela Fazenda Nacional; R$ 768,4 milhões são de tributos estaduais; R$ 40,23 milhões para o Distrito Federal e R$ 7,1 milhões de impostos

municipais. As dívidas trabalhistas, com 1681 credores, somam R$ 62 milhões (R$ 62.056.944,46) e há ainda 80 credores de excedentes trabalhistas, com R$ 11,9 milhões em créditos (R$

11.990.933,30). As dívidas de garantia real somam R$ 100,58 milhões (R$ 100.588.094,42) com sete credores. De acordo com a advogada especializada Fátima Pereira Mouta, em artigo, as

garantias reais das obrigações (dívidas ou débitos) são aquelas que conferem ao credor o direito de se fazer pagar, com prioridade ou preferência em relação a outros credores, podendo

inclusive, terem seu favor, imóveis e bens hipotecados ou penhorados. Multas contra o Grupo Itapemirim somam R$ 2,84 milhões (R$ 2.848.385,93). São duas multas. Uma aplicada pelo Distrito

Federal, de R$ 2,82 milhões, e outra da União pela Fazenda Nacional de R$ 24,5 mil. A EXM Partners, que é administradora judicial desde a época da tentativa de recuperação, é credora também

e tem direito a R$ 1,74 milhão. Previstos no Art. 84, I-A (Art. 150 e 151) os créditos extraconcursais com 208 credores somam R$ 696,7 mil. Os créditos extraconcursais são aqueles que surgem

após o decreto de falência. Exemplificando: remuneração devida ao administrador judicial, créditos derivados da legislação do trabalho ou decorrentes de acidentes do trabalho em virtude de

serviços prestados após a decretação da falência. O artigo 84, I-A se refere às quantias referidas nos arts. 150 e 151 desta Lei; (Incluído pela Lei nº 14.112, de 2020). O artigo 150 é

referente “às despesas cujo pagamento antecipado seja indispensável à administração da falência, inclusive na hipótese de continuação provisória das atividades previstas no inciso XI do

caput do art. 99 desta Lei (Lei de Recuperação Judicial e Extrajudicial e de Falência | Lei no 11.101, de 9 de fevereiro de 2005), serão pagas pelo administrador judicial com os recursos

disponíveis em caixa”. Já o artigo 151 versa sobre os créditos trabalhistas de natureza estritamente salarial vencidos nos 3 (três) meses anteriores à decretação da falência, até o limite de

5 (cinco) salários-mínimos por trabalhador, serão pagos tão logo haja disponibilidade em caixa. A esperança de recursos para todos estes credores vem de três fontes. As operações das linhas

interestaduais de ônibus, por meio de arrendamento, que começaram em 04 de março de 2023 e vão até 30 de abril de 2025, pela empresa Suzantur, de Santo André. Leilões de bens, porém o mais

recente, finalizado em março de 2024, que envolvia imóveis e ônibus usados (muitas sucatas) e arrecadaria pouco mais de R$ 77 milhões foi suspenso provisoriamente pelo STJ (Superior Tribunal

de Justiça) que atendeu pedido do empresário Sidnei Piva de Jesus, último dono da Itapemirim, contestando os valores estipulados nos lances. Também há leilões da marca e da UPI (Unidade de

Produção Individual), em resumo das linhas, preliminarmente avaliadas em R$ 97 milhões. Vale ressaltar que a Suzantur é operadora das linhas pelo arrendamento, mas não tem responsabilidade

por estas dívidas. Seu papel é apenas gerar recursos com as operações, de acordo com a decisão judicial. Contando tributos e débitos com fornecedores, bancos e trabalhadores, o Grupo

Itapemirim, que estava em recuperação judicial desde março de 2016, tem dívidas que chegam a R$ 2,66 bilhões (dados atualziados em 15 de maio de 2024). Depois de ter o proprietário afastado,

Sidnei Piva de Jesus, suspeito de crimes falimentares e gestão fraudulenta, envolvendo supostas transferências de recursos ilegais das empresas de ônibus para fundar a ITA (Itapemirim

Transportes Aéreos), o Grupo Itapemirim teve a falência decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022. Na decisão pela falência, o juiz João Oliveira Rodrigues Filho, do Tribunal de

Justiça de São Paulo, autorizou o arrendamento de linhas e estruturas operacionais da Itapemirim e da Kaissara para a Suzantur, empresa que atuou no ramo de fretamento e opera ônibus urbanos

em quatro cidades do ABC Paulista (Santo André, Diadema, Mauá e Ribeirão Pires) e no município de São Carlos, no interior do Estado de São Paulo. A empresa atuava até 2020 no ramo de

fretamento também (Relembre o fim da Suzantur no fretamento

https://diariodotransporte.com.br/2020/06/29/exclusivo-grupo-comporte-da-breda-e-piracicabana-vai-assumir-servicos-e-onibus-da-suzantur-fretamento/ ) DÚVIDAS: Confira algumas das principais

questões, cujas respostas foram obtidas pelo _DIÁRIO DO TRANSPORTE_ junto ao TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo). Lembrando que como a situação engloba Justiça, não estão descartadas

reviravoltas e decisões surpreendentes que podem mudar muitas destas respostas. – A SUZANTUR TERÁ DE SAIR DEPOIS QUE VENCEREM OS DOIS ANOS MÁXIMOS DO ARRENDAMENTO? A empresa poderá

participar do leilão para eventual arremate de patrimônio (o que inclui frota antiga e imóveis), estruturas operacionais (linhas, inclusive) e marca. Outras interessadas podem participar

também. – A SUZANTUR TERÁ PREFERÊNCIA NO LEILÃO? Sim, incluindo a possibilidade de descontos pelos investimentos realizados, como com a compra de ônibus novos ou seminovos e despesas para

estruturar as operações. Tudo isso está na decisão da falência noticiada pelo Diário do Transporte – NOVA ITAPEMIRIM E VIAÇÃO ITAPEMIRIM/KAISSARA SÃO A MESMA COISA? Não, a Nova Itapemirim

foi constituída para as operações arrendadas para gerar dinheiro aos credores do Grupo Itapemirim, mas são empresas diferentes. Assim, a Nova Itapemirim/Suantur não tem responsabilidade

sobre as dívidas do Grupo Itapemirim que, contando com impostos, estão em torno de R$ 2,2 bilhões. – CASO A SUZANTUR “PERCA” O LEILÃO, O QUE OCORRE? Eventualmente, as operações e patrimônios

da “antiga” Itapemirim vão para outro grupo vencedor e a Suzantur pode, por exemplo, vender os ônibus e demais bens adquiridos no arrendamento. – QUANDO VAI SER O LEILÃO? Ainda não está

definido, mas com o ritmo atual, a estimativa é a partir do primeiro trimestre de 2024. Isso porque a Justiça ainda vai analisar a proposta de unificar tudo em um leilão somente como sugeriu

a administradora da falência, a EXM Partners, incluindo estruturas, imóveis, linhas e veículos. Depois da decisão, haverá um prazo de 90 dias para uma nova avaliação dos bens e da marca

para atualizar os valores. Esta avaliação vai ser analisada pelos peritos judiciais e só depois disso, o leilão é homologado. Lembrando que é uma estimativa, podendo haver alterações. – A

SUZANTUR VAI QUERER FICAR COM AS OPERAÇÕES DA ITAPEMIRIM/KAISSARA DEFINITIVAMENTE? Sim. Ao _DIÁRIO DO TRANSPORTE_, o empresário Claudinei Brogliatto falou que o intuito é ficar e continuar

com as operações, mesmo porque são grandes os investimentos realizados até o momento: cerca de 70 ônibus zero quilômetro de alto valor, além dos seminovos e reformas de guichês, aluguel de

garagens, estruturação de mão-de-obra. – A SUZANTUR VAI TER DE FICAR COM OS ÔNIBUS ANTIGOS DA ITAPEMIRIM? Se a Justiça decidir que será leilão único, como sugere a EXM Partners, a Suzantur

vai ter de arrematar os ônibus. Mas isso não significa que a empresa terá de operar com estes veículos. Aliás, o empresário Claudinei Brogliato disse ao _DIÁRIO DO TRANSPORTE_ que não

pretende utilizar estes ônibus, que podem ser vendidos para outros operadores ou mesmo para a sucata, dependendo do estado de conservação. Há um programa de renovação de frota do Governo

Federal que foi aderido pela Suzantur, mas até o leilão ocorrer, os recursos do programa já devem ter se esgotado. Além disso, o programa aceita a substituição de ônibus com 20 anos ou mais

e, apesar do estado precário, muitos dos veículos têm menos de 20 anos no acervo da “antiga” Itapemirim. – ALGUÉM PODE ENTRAR NA JUSTIÇA CONTRA OS TERMOS DO LEILÃO E ATRASAR PRAZOS E SE

EXTRAPOLAR O TEMPO? Sim, é direito Constitucional de qualquer pessoa física e empresa. Por isso que o leilão será marcado ainda faltando alguns meses para o fim do arrendamento, para dar

tempo. Caso extrapole o prazo do fim do arrendamento, há meios jurídicos de a Suzantur continuar até a resolução de todas as impugnações para não haver descontinuidade e interrupção dos

serviços. Mas isso por decisão da Justiça, não por pedido ou deliberação da Suzantur – E OS TRABALHADORES ATUAIS DA NOVA ITAPEMIRIM, COMO FICAM APÓS O LEILÃO? Pode haver negociações para que

continuem em caso de outra empresa vencedora. Na possibilidade de a Suzantur vencer o leilão, o processo de incorporação de trabalhadores será mais fácil. O fim da Viação Itapemirim também

envolveu o nome do fundador Camilo Cola em outra polêmica. Em 07 de março de 2016, o Grupo Itapemirim entrou com pedido de recuperação judicial, na época com uma dívida de mais de R$ 300

milhões, sendo que grande parte era de débitos trabalhistas, além de fornecedores e credores estrangeiros. Em 17 de fevereiro de 2017, Camilo Cola dava entrevista à imprensa dizendo que a

continuaria à frente da Viação Kaissara mas que havia vendido o Grupo Itapemirim para empresários de São Paulo, como mostrou o _DIÁRIO DO TRANSPORTE_ à época. _EM ENTREVISTA À GAZETA, DO

ESPÍRITO SANTO, FILIADA À TV GLOBO, O FUNDADOR DA EMPRESA, CAMILO COLA, HOJE COM 93 ANOS, DISSE QUE A VIAÇÃO ITAPEMIRIM FOI VENDIDA, MAS QUE A FAMÍLIA CONTINUA NO CONTROLE DA KAISSARA._

_“VENDEMOS A ITAPEMIRIM. QUEM COMPROU FOI UM GRUPO EMPRESARIAL. ELES FICARAM COM A ITAPEMIRIM E NÓS FICAMOS COM A KAISSARA. ELES FICARAM COM AS LINHAS CURTAS E NÓS, COM AS LONGAS. ELES

ASSUMIRAM TODA A DÍVIDA”, DISSE O EMPRESÁRIO, QUE FUNDOU A EMPRESA EM 1953, EM CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM._ _DE ACORDO COM A REPORTAGEM, A VIAÇÃO ITAPEMIRIM FOI COMPRADA PELOS EMPRESÁRIOS DE

SÃO PAULO, SIDNEI PIVA DE JESUS, MILTON RODRIGUES JUNIOR E CAMILA DE SOUZA VALDÍVIA – QUE FOI NOMEADA PRESIDENTE DA COMPANHIA._ _A COMPRA OCORREU POR MEIO DAS EMPRESAS SSG INCORPORAÇÃO E

ASSESSORIA, DE PROPRIEDADE DE SIDNEI PIVA DE JESUS E A CSV INCORPORAÇÃO E ASSESSORIA EMPRESARIAL, DE CAMILA DE SOUZA VALDÍVIA, AMBAS LOCALIZADAS EM SÃO PAULO._ _O OBJETO SOCIAL DAS DUAS

EMPRESAS ENGLOBA ATIVIDADES DE CONSULTORIA E AUDITORIA CONTÁBIL E TRIBUTÁRIA E INCORPORAÇÃO DE EMPREENDIMENTOS IMOBILIÁRIOS, DE ACORDO COM A JUNTA COMERCIAL DE SÃO PAULO. A CSV TAMBÉM ATUA

EM CONSULTORIA EM GESTÃO EMPRESARIAL E DE PUBLICIDADE._ Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2017/02/18/itapemirim-foi-vendida-para-grupo-de-sao-paulo-e-camilo-cola-continua-com-kaissara-diz-empresario-a-tv-do-espirito-santo/ Mas em 12 de maio de

2017, Camilo Cola vinha à imprensa de novo e disse que tinha sido vítima de um golpe e que, na verdade, não havia vendido a Itapemirim, mas que contratou o grupo de empresários para uma

consultoria, como também mostrou o _DIÁRIO DO TRANSPORTE_ à época. _A FOLHAES DIVULGOU NA SEXTA-FEIRA, 12 DE MAIO DE 2017, UMA ENTREVISTA ATRIBUÍDA À CAMILO COLA, NA QUAL O FUNDADOR DA

EMPRESA, CRIADA EM 4 DE JULHO DE 1953, MAS COM ORIGEM EM 1946, DIZ QUE FOI VÍTIMA DE UM GOLPE NA RECUPERAÇÃO JUDICIAL._ _CAMILO COLA AFIRMOU QUE A FAMÍLIA FUNDADORA VAI ENTRAR NA JUSTIÇA

CONTRA OS EMPRESÁRIOS SIDNEI PIVA DE JESUS, MILTON RODRIGUES JUNIOR E CAMILA DE SOUZA VALDÍVIA, NOMEADA PRESIDENTE DA COMPANHIA._ _SEGUNDO A ENTREVISTA, OS ATUAIS CONTROLADORES FORAM

CONTRATADOS PARA AJUDAR A FAMÍLIA FUNDADORA NESSE PROCESSO DE RECUPERAÇÃO JUDICIAL._ _CAMILO COLA DIZ QUE TRANSFERIU PODERES DENTRO DA ITAPEMIRIM AO NOVO GRUPO, O QUE RESULTOU EM SUA PRÓPRIA

DESTITUIÇÃO DO COMANDO. COLA ERA ASSESSORADO POR UM DIRETOR DE CARREIRA NA EMPRESA, ANÍSIO FIORESI, E PELO ADVOGADO E EX-JUIZ RÔMULO SILVEIRA, DIRETOR JURÍDICO DO GRUPO COM A ADMINISTRAÇÃO

ANTIGA._ _NA MATÉRIA, CAMILO COLA FALA EM QUEBRA DE CONFIANÇA._ _ENTRE AS SUPOSTAS IRREGULARIDADES APONTADAS PELA FAMÍLIA COLA E ATRIBUÍDAS AO NOVO GRUPO, ESTÁ O DESVIO DE RECURSOS DA

EMPRESA OBTIDOS COM AS VENDAS DE PASSAGENS PARA O PAGAMENTO DE NOTAS FISCAIS POR SERVIÇOS PRESTADOS POR OUTRAS EMPRESAS DOS ATUAIS GESTORES._ _AINDA DE ACORDO COM O CAMILO COLA, NA MATÉRIA,

O INTERESSE PELA RECUPERAÇÃO DAS EMPRESAS SERIA UMA “FACHADA” PARA DESVIO DE RECURSOS E INVIABILIZAÇÃO TOTAL DO GRUPO ITAPEMIRIM, QUE RETORNARIA À FAMÍLIA FUNDADORA, MAS DILAPIDADO._ _“FOMOS

ENGANADOS DE TODAS AS MANEIRAS E TIVEMOS A NOSSA CONFIANÇA TRAÍDA POR PESSOAS DE NOSSA MAIOR CONSIDERAÇÃO. FOI UMA ARTICULAÇÃO MONSTRUOSA E SEM PRECEDENTES, QUE, INFELIZMENTE, SÓ

DESCOBRIMOS HÁ POUCO TEMPO … JÁ DEMITIRAM INÚMEROS FUNCIONÁRIOS SEM O PAGAMENTO DE VERBAS RESCISÓRIAS, MULTAS E FGTS, COMO DETERMINA A LEGISLAÇÃO. NÃO IRÁ DEMORAR MUITO, COMO JÁ

IDENTIFICAMOS EM OUTRAS EMPRESAS ONDE APLICARAM O MESMO GOLPE, PARA DEMITIREM MUITOS OUTROS FUNCIONÁRIOS, SEM TAMBÉM EFETUAR O PAGAMENTO DE DIREITOS TRABALHISTAS, DENEGRINDO UM GRUPO QUE SE

ORGULHA DE SUA HISTÓRIA NO ESPÍRITO SANTO E NO PAÍS. NÃO VAMOS DEIXAR ISSO ACONTECER. CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM E O ESPÍRITO SANTO PRECISAM SABER QUEM É ESSA GENTE E NOS AJUDAR A RECOLOCAR AS

EMPRESAS NO CAMINHO DA RECUPERAÇÃO”_ Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2017/05/13/camilo-cola-diz-que-itapemirim-foi-vitima-de-golpe-e-novo-grupo-afirma-que-contratou-auditoria/ O

MP (Ministério Público) investigou se a venda da Itapemirim seria uma última manobra de Camilo Cola quanto às dívidas milionárias do grupo. Ao longo da condução de Piva, foram apuradas

diversas irregularidades, todas negadas pelo empresário. Entre as quais, suspeitas de desvios de dinheiro de credores da empresa de ônibus para paraísos fiscais e de R$ 46 milhões para a

constituição da ITA (Itapemirim Transportes Aéreos) em 2021, que voou apenas cerca de seis meses, parando de operar repentinamente em 17 de dezembro de 2021, pegando milhares de passageiros

de surpresa. A ITA teve a falência decretada em 11 de julho de 2023, como mostrou o _DIÁRIO DO TRANSPORTE_ em primeira mão. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2023/07/17/decisao-ita-itapemirim-transportes-aereos-tem-falencia-decretada-pela-justica-grupo-rodoviario-faliu-no-ano-passado/ Mas o desembargador Azuma

Nishi, da 1ª Câmara Reservada de Direito Empresarial, do Tribunal de Justiça de São Paulo, atendeu recurso da ITA (Itapemirim Transportes Aéreos) e suspendeu a decisão em primeira instância

que havia decretado a falência da empresa aérea fundada por Sidnei Piva de Jesus. A decisão liminar é de 18 de agosto de 2023 e foi publicada no dia 22. O despacho não se estende às empresas

de ônibus (Grupo Itapemirim), que continuam com arrendamento de linhas pela companhia Suzantur, do ABC. A ITA, que voou por cerca de seis meses e parou repentinamente em 17 de janeiro de

2021, deixando mais de 131 mil passageiros sem transportem, alegou que a empresa autora da decretação da falência, a Travel Technology Interactive do Brasil Soluções em Software Ltda,

desistiu do pedido antes da decisão em primeira instância. Além disso, a ITA alega que não foi citada no processo quanto ao pedido da falência, não podendo se defender. Na decisão, o

desembargador destacou que não foi analisado esta desistência do pedido de falência e que _“HÁ PERIGO IMEDIATO DE DANO IRREPARÁVEL E DE DIFÍCIL REPARAÇÃO DECORRENTE DO DECRETO DE QUEBRA DA

EMPRESA AGRAVANTE”._ A criação da ITA é investigada pelo MPF (Ministério Público Federal) que apura supostas fraudes cometidas pelo empresário Sidnei Piva de Jesus e desvios de cerca de R$

46 milhões dos credores do grupo de ônibus para constituir a companhia aérea. Piva nega as irregularidades. O Grupo Itapemirim, que incluiu as empresas de ônibus, teve a falência decretada

pela Justiça antes. Contando tributos e débitos com fornecedores, bancos e trabalhadores, o Grupo Itapemirim, que estava em recuperação judicial desde março de 2016, tem dívidas que chegam a

R$ 2,2 bilhões. Depois de ter o proprietário afastado, Sidnei Piva de Jesus, suspeito de crimes falimentares e gestão fraudulenta, envolvendo supostas transferências de recursos ilegais das

empresas de ônibus para fundar a ITA (Itapemirim Transportes Aéreos), o Grupo Itapemirim teve a falência decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022. Na decisão pela falência, o juiz

João Oliveira Rodrigues Filho, do Tribunal de Justiça de São Paulo, autorizou o arrendamento de linhas e estruturas operacionais da Itapemirim e da Kaissara para a Suzantur, empresa que

atuou no ramo de fretamento e opera ônibus urbanos em quatro cidades do ABC Paulista (Santo André, Diadema, Mauá e Ribeirão Pires) e no município de São Carlos, no interior do Estado de São

Paulo. A empresa atuava até 2020 no ramo de fretamento também (Relembre o fim da Suzantur no fretamento

https://diariodotransporte.com.br/2020/06/29/exclusivo-grupo-comporte-da-breda-e-piracicabana-vai-assumir-servicos-e-onibus-da-suzantur-fretamento/ ) Contestaram o arrendamento das linhas

para a Suzantur, a ANTT Agência Nacional de Transportes Terrestre (sargumentando, entre outros pontos, que linhas de ônibus pertencem ao poder público e não podem ser considerados ativos de

uma empresa), a Viação Garcia (empresa de ônibus rodoviários do Sul do País que tinha interesse nas mesmas linhas e que alega que ofereceu propostas melhores) e o próprio Grupo Itapemirim

(administrações Sidnei Piva – último dono – e da Transconsult – que fez uma rápida intervenção nas companhias). A Associação dos Credores da Itapemirim, grupo que diz representar uma parte

dos credores, também não queria que a Suzantur operasse as linhas. O Grupo Itapemirim é formado pelas seguintes empresas: – Viação Itapemirim S.A (CNPJ: 27.175.975/0001-07); – Transportadora

Itapemirim S.A (CNPJ:33.271.511/0001-05); – ITA Itapemirim Transportes S.A.(CNPJ:34.537.845/0001-32); – Imobiliária Bianca Ltda. (CNPJ: 31.814.965/0001-41); – Cola Comercial e Distribuidora

Ltda.(CNPJ: 31.719.032/0001-75); – Flecha S.A.Turismo, Comércio e Indústria (CNPJ: 27.075.753/0001-12); – Viação Caiçara Ltda.(CNPJ: 11.047.649/0001-84) – marca fantasia: Kaissara A

Suzantur, originária do setor de fretamento, tem como sócio principal o empresário Claudinei Brogliato. Atualmente a empresa opera linhas urbanas nas seguintes cidades: – SANTO ANDRÉ (GRANDE

SÃO PAULO): Sistema tronco-alimentado de Vila Luzita – em caráter provisório desde 2016 porque a prefeitura ainda não lançou uma nova licitação para conceder este sistema que era operado

pela Expresso Guarará. O sistema Vila Luzita, individualmente, atende a maior demanda de passageiros de Santo André; – DIADEMA (GRANDE SÃO PAULO): Todas as linhas municipais por concessão

(aquisição das operações da Benfica e MobiBrasil); – MAUÁ (GRANDE SÃO PAULO): Todas as linhas municipais por concessão; – RIBEIRÃO PIRES (GRANDE SÃO PAULO): Todas as linhas municipais por

concessão (aquisição das operações da Rigras); – SÃO CARLOS (INTERIOR DE SÃO PAULO): TODAS as linhas depois de operações emergenciais com a saída da empresa Athenas Paulista em 2016. O Grupo

Suzantur foi considerado vencedor na licitação do sistema em 1º de setembro de 2022, para assumir contrato de 10 anos prorrogáveis por mais 10 anos. O Grupo participou da concorrência com o

nome da Rigras, de Ribeirão Pires. Em 1º de maio de 2023, entretanto, a empresa deixa de operar e assume as linhas a Sacentur (Santa Cecília Transportes e Turismo) – SOU. O dia 04 de março

de 2023, um sábado, marcou o retorno oficial da Itapemirim/Kaissara pela Suzantur por meio de arrendamento autorizado pela Justiça. A primeira viagem foi de São Paulo a Curitiba, saindo do

Terminal Rodoviário do Tietê, na zona Norte de São Paulo às 7h. O Diário do Transporte acompanhou a saída do ônibus às 5h30 da garagem de Santo André, no ABC Paulista, que fica na Avenida

Queirós dos Santos com a Rua Luís Pinto Fláquer, no centro, próximo da linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). O primeiro ônibus de prefixo 50126 é um

Marcopolo Paradiso de dois andares, com categoria leito na parte inferior e semi-leito na parte superior. O Diário do Transporte conversou com o motorista Francisco Carlos Alves, que já

trabalhou por 10 anos na viação Itapemirim, ainda na administração da família de Camilo Cola, e agora está neste retorno. O profissional também atuou em grandes empresas como Gontijo e

Cometa. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2023/03/04/em-primeira-mao-video-confira-o-primeiro-onibus-e-o-primeiro-motorista-que-marcam-o-retorno-da-viacao-itapemirim-kaissara-sobre-arrendamento-da-suzantur/

OS PRIMEIROS EURO 6: A Suzantur confirmou ao Diário do Transporte de forma oficial em 14 de abril de 2023, a compra para a Itapemirim/Kaissara das primeiras seis unidades de chassis de

ônibus que seguem o padrão de motores Euro 6. Os veículos deste padrão emitem, em geral, 75% menos de poluição e conseguem ter um consumo menor de óleo diesel e um desempenho melhor em

relação aos modelos da tecnologia anterior Euro 5. O novo padrão internacional se tornou obrigatório no Brasil em janeiro deste ano. Os chassis já recebem na Marcopolo, em Caxias do Sul

(RS), carrocerias do modelo Paradiso 1800 DD (de dois andares) G8 (oitava geração). As linhas que receberão os novos ônibus ainda serão definidas. De acordo com a companhia do ABC Paulista,

as seis unidades são da marca Scania, modelo K 410 – 6X2 (três eixos, seis rodas com tração em duas delas). A Suzantur, que possui sede em Santo André (SP), opera as linhas que eram de

responsabilidade da Itapemirim/Kaissara, que faliram, por meio de arrendamento judicial. EXCLUSIVO: CONFIRA OS NOVOS ÔNIBUS “LEITO-CAMA” DA ITAPEMIRIM QUE AINDA ESTÃO EM LINHA DE PRODUÇÃO NA

MARCOPOLO _Suzantur promete mais investimentos em veículos e infraestrutura e vai ampliar categoria de serviços com as unidades deste ano_ _ADAMO BAZANI_ _COLABORARAM WILLIAN MOREIRA E

ALEXANDRE PELEGI_ A Suzantur vai ampliar ainda neste ano de 2023 os investimentos em mais veículos e infraestrutura para retomar as operações de linhas que eram autorizadas às Viações

Itapemirim e Kaissara. A informação é da própria empresa que, na manhã deste sábado, 08 de julho de 2023, divulgou com exclusividade ao _DIÁRIO DO TRANSPORTE,_ imagens dos ônibus de dois

andares com categoria leito-cama. _(A solicitação é que blogs e canais de Youtube creditem a informação ao DIÁRIO DO TRANSPORTE em referências sobre o material)._ Vale ressaltar que não são

imagens “vazadas” ou feitas sem autorização. O material foi produzido pela empresa para o _DIÁRIO DO TRANSPORTE_. Neste lote, como já havia antecipado a reportagem, são seis veículos. Os

ônibus vão oferecer aos passageiros a categoria leito-cama; Cada veículo é configurado com oito poltronas que possibilitam reclinação total na parte inferior e 46 assentos no piso superior,

do tipo semi-leito. Na parte inferior, além de reclinação total nas poltronas, os passageiros vão contar com serviço diferenciado que oferece lanche, bebida não alcóolica, mantas, canais

individuais para entretenimento por áudio e vídeo, iluminação especial entre outros itens de conforto. Em ambos os andares, os ônibus oferecem nas poltronas os seguintes itens: porta-copos,

entradas do tipo USB para carregamento de baterias de celulares; notebooks e outros dispositivos móveis em casa assento; apoio para descanso de pernas; regulagens em diferentes posições de

reclinação entre outros. Geladeiras com água à vontade para os passageiros, sanitário, ar-condicionado com regulagem de saída individuais, iluminação para relaxamento visual, interfone para

comunicação com o motorista também fazem parte do pacote presente no modelo dos ônibus para as duas categorias de serviço. As carrocerias são produzidas pela Marcopolo em Caxias do Sul (RS)

e o modelo é Paradiso 1800 DD (Double Decker) – Geração 8. Os chassis foram produzidos pela Scania, em São Bernardo do Campo (SP), modelo K410 6×2 (três eixos), no padrão Euro 6 de motores a

diesel, cuja produção no Brasil se tornou obrigatória em janeiro de 2023. Este padrão internacional de emissões reduz a poluição em média em 75% em comparação com os modelos de geração

anteriores Euro 5. Este tipo de chassi, além de suspensão pneumática e controle individual de tração, oferece pacotes de segurança com atuação semiautônoma para redução de acidentes, porém,

com comando total do motorist (VEJA MAIS DETALHES MAIS ABAIXO) _“AO LONGO DE SUA HISTÓRIA, A ITAPEMIRIM SEMPRE SE DESTACOU POR OFERECER SERVIÇOS DIFERENCIADOS, AMPLA GAMA DE OPÇÕES AOS

PASSAGEIROS E VIAGENS COM CONFORTO E SEGURANÇA. NESTA NOVA FASE DA MARCA, TUDO ISSO SERÁ RETOMADO. A MARCA ITAPEMIRIM GRADATIVAMENTE VAI VOLTAR A SER UMA DAS PRINCIPAIS NO TRANSPORTE NA

AMÉRICA LATINA E QUEM GANHA COM ISSO É O PASSAGEIRO: MAIS SERVIÇOS, MAIS OPÇÕES E UMA ATUAÇÃO SAUDÁVEL NO MERCARDO”_ – promete a empresa. As viações Itapemirim e Kaissara tiveram a falência

decretada em 21 de setembro de 2022. Na mesma decisão, a Justiça de São Paulo autorizou que a Suzantur, do ABC Paulista, na Região Metropolitana de São Paulo, opere as linhas por meio de

arrendamento por um ano renovável por mais outro. A Suzantur diz que com os novos ônibus serão ampliadas as opções das categorias de serviços para os passageiros. Mais ônibus zero quilômetro

e seminovos serão incorporados à frota, mas as quantidades e modelos ainda terão divulgação oficial. Até lá, todas as supostas informações são especulações. Segundo a empresa, as linhas de

montagem da encarroçadora Marcopolo, na cidade de Caxias do Sul, na Serra Gaúcha, estão a todo vapor para atender a alta demanda do mercado, reflexo ainda de antecipações de compras do ano

passado por outras empresas que ainda optaram por comprar chassis Euro 5. O _DIÁRIO DO TRANSPORTE_ mostrou nesta sexta-feira, 07 de julho de 2023, que a Anfavea (Associação Nacional dos

Fabricantes de Veículos Automotores) divulgou o balanço da indústria automotiva referente ao primeiro semestre do ano. No mercado de ônibus, há duas realidades: enquanto a produção caiu

28,4%, com 9.539 chassis saindo das linhas de montagem no acumulado entre janeiro e junho de 2023, os emplacamentos subiram 54,9 %. No primeiro semestre de 2023, foram licenciados 11.322

ônibus. Como há uma diferença de três a seis meses entre a compra dos ônibus e o emplacamento, é compreensível o fato de a produção de chassis estar em baixa, mas com filas nas

encarroçadoras e alta nos emplacamentos. Muitos chassis do ano passado ainda estão recebendo as carrocerias e sendo emplacados. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2023/07/07/primeiro-semestre-de-2023-acumula-queda-de-284-na-producao-de-onibus-no-brasil-diz-anfavea-nesta-sexta-07-2/ A Suzantur e a Marcopolo possuem uma

parceria de longa data. A maior parte da frota dos ônibus urbanos da empresa é da marca e, neste segmento, a companhia deve realizar neste ano de 2023 mais renovações também. A Suzantur

atualmente opera no ABC Paulista, atuando nas cidades de Santo André, Diadema, Mauá e Ribeirão Pires, somente em sistemas municipais. A empresa também foi a primeira a testar em campo o

modelo Attivi Elétrico Padron de 12m, o inédito ônibus elétrico de produção integral da Marcopolo, ao fazer o trajeto de uma linha troncal em Santo André, entre um dos bairros mais populosos

da cidade e a região central: TR 103 (Terminal Vila Luzita/Terminal Santo André) – via Coronel Alfredo Fláquer (Perimetral). VEJA MAIS FOTOS E VÍDEOS DOS NOVOS ÔNIBUS LEITO-CAMA (DIÁRIO DO

TRANSPORTE): ENTREVISTA: INCENTIVOS À RENOVAÇÃO DE FROTA DE ÔNIBUS E CAMINHÕES PODEM SER PERMANENTES, DIZ ALCKMIN EM ENCONTRO COM MERCEDES-BENZ, ITAPEMIRIM/SUZANTUR E MARCOPOLO _MP não

estava decolando para veículos pesados; Com 60 rodoviários para a Itapemirim e 90 urbanos para Suzantur pelo Programa, outros grandes empresários devem avaliar a possibilidade de compra de

usados, espera Governo Federal_ _ADAMO BAZANI_ OUÇA: https://diariodotransporte.com.br/wp-content/uploads/2023/07/Coletiva-Alckmin.mp3 Os incentivos à renovação de frota de veículos

comerciais pesados podem se tornar permanentes. É o que disse na manhã desta sexta-feira, 14 de julho de 2023, o vice-presidente e ministro do Desenvolvimento Indústria e Comércio, Geraldo

Alckmin em encontro com a fabricante de chassis e motores, Mercedes-Benz, com a produtora de carrocerias Marcopolo e com a operadora de ônibus urbanos e rodoviários, Suzantur/Itapemirim. O

evento ocorreu na fábrica da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, e teve cobertura do _DIÁRIO DO TRANSPORTE_. Alckmin disse que, por enquanto, a possibilidade de uma

política mais duradoura de incentivos não é pensada para veículos leves. _“No caso dos veículos leves, foi transitório mesmo. No momento em que os juros estão muito altos, as pessoas têm

dificuldade de comprar o carro. Foi dado um apoio para tirar o estoque e as fábricas não pararem. Foi um sucesso, esgotaram os R$ 800 milhões em um mês praticamente. Nós tivemos um recorde

histórico. No dia 30 de junho, foram quase sete mil veículos vendidos. No caso de caminhão e ônibus, nós estamos estudando fazer uma coisa mais permanente”_ – disse Alckmin ao reconhecer que

mudança de tecnologia de motores encarece os veículos, deixando o mercado desaquecido na transição. A tecnologia com base nas normas internacionais Euro 6 entraram em vigor no Brasil em

janeiro deste ano. A redução de emissões é de cerca de 75%, mas os valores dos ônibus e caminhões subiram em até 30%. Como mostrou o _DIÁRIO DO TRANSPORTE_, em primeira mão, por meio do

Programa de Renovação de Frota, instituído pela MP 1175/2023, o Grupo Suzantur/Itapemirim anunciou a compra de 150 ônibus zero quilômetro. São 90 unidades Mercedes-Benz de urbanos (Marcopolo

Torino/OF 1721 L – Euro 6) para a Suzantur operar em cidades do ABC Paulista (Santo André, Mauá, Diadema e Ribeirão Pires) e 60 ônibus rodoviários para a Nova Itapemirim operar em linhas

interestaduais, sendo 20 Mercedes-Benz (carrocerias Marcopolo Paradiso 1350 – Geração 8), 20 Volvo (carrocerias Marcopolo Paradiso, de dois andares, 1800 DD – Geração 8) e 20 Scania (também

carrocerias Marcopolo Paradiso, de dois andares, 1800 DD – Geração 8) Segundo o empresário Claudinei Brogliato, dono da Suzantur/Nova Itapemirim, por causa da adesão ao programa, o volume de

compra de ônibus novos para este ano de 2023 projeto por suas companhias, mais que dobrou. _“Tínhamos inicialmente, a intenção de compra de 60 ônibus para este ano [entre urbanos e

rodoviários]. Com esta MP, obtivemos a chance de ampliar este plano, mais que dobramos. Serão 150 ônibus”_ – disse Brogliato. O Grupo Suzantur/Itapemirim está fazendo uso de uma

possibilidade prevista numa alteração da MP para ônibus e caminhões. A troca direta pelo proprietário do ônibus e caminhão com 20 anos ou mais não estava sendo bem sucedida. Quem tem um

veículo desta idade, não possui condições de comprar um zero quilômetro, já que o ônibus ou caminhão antigo precisam ser despachados para a sucata. Com a possibilidade, donos de

transportadoras de passageiros e cargas maiores podem comprar os veículos antigos dos empresários menores, despacharem para a sucata e ganharem o desconto que pode variar de R$ 33,6 mil para

micro-ônibus e caminhões leves até R$ 99,4 mil para ônibus rodoviários de alto padrão e caminhões extrapesados, cujos valores podem chegar até R$ 1,8 milhão dependendo da configuração. Além

da indústria e os grandes empresários se beneficiarem, os pequenos empresários e empresas regulares de sucateamento agora devem ter vantagens. – O pequeno empresário dificilmente

conseguiria comprar um ônibus ou caminhão 0 km direto. Mas vendendo o veículo para um empresário maior, ele vai conseguir adquirir um modelo ao menos mais novo do que o que ele tinha. – O

“sucateiro” regular vai ter um volume de trabalho que não teria caso não houvesse esta possibilidade. – O empresário maior pode encontrar no mercado, caminhões e ônibus com valores

inferiores ao desconto. Logo, vai gastar um valor inferior na compra e despacho do veículo que o valor do desconto. Vai ter lucro. – Não é necessário levar o ônibus ou caminhão para a região

onde é a sede da empresa. É possível despachar o veículo antigo na região onde ele está. Assim, não há custo logístico para o transporte. A Suzantur/Itapemirim está comprando ônibus velhos

em todo o País. – A indústria se beneficia porque vai vender mais. No caso da Suzantur/Itapemirim, por exemplo, o plano de renovação de frota para este ano passou de 60 ônibus para 150,

entre urbanos e rodoviários. Para a Suzantur, os descontos vão variar entre R$ 70 mil (urbanos maiores) e R$ 99,4 mil (rodoviários de alto padrão). O Governo Federal admite que a compra pelo

Grupo Suzantur/Itapemirim vai ajudar na promoção do programa, que até agora não deslanchou para veículos pesados. Desde a publicação da MP em 05 de junho de 2023, nem 20% dos R$ 700 milhões

disponíveis para os caminhões foram utilizados, de acordo com dados do MDIC (Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços). No caso dos ônibus, menos da metade dos R$ 300

milhões foram utilizados. Em relação aos carros, para os quais não havia exigência de sucateamento, os R$ 800 milhões disponíveis se esgotaram em 07 de julho de 2023. O CEO da Marcopolo,

James Bellini, disse no evento que teve cobertura do _DIÁRIO DO TRANSPORTE_ que a indústria espera uma ampliação do programa e que os primeiros a serem beneficiados são os trabalhadores. _“O

segmento de veículos comerciais é muito ligado a aspectos sociais e todo incentivo a este setor tem um reflexo muito direto no dia a dia da população. Esperamos uma política além de uma

medida provisória, que, claro, não se pode negar que neste momento, é muito importante”_ – disse. O diretor de vendas e marketing ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Walter Barbosa, disse que

há vários caminhos para que o Governo seja convencido dos benefícios da criação de uma política permanente de incentivo a veículos pesados. _“Eu vejo vários caminhos. Um deles é promover

mais eventos como este de hoje, com a presença de autoridades públicas. Além disso, envolver a Anfavea, que representa toda a indústria. Com isso, mostrar para o Governo Federal a

importância de um programa permanente e evitar que mais para frente ocorra uma retração de demanda, com investidores esperando um novo programa para que haja uma renovação. Tudo que é

provisório, do ponto de vista de incentivos, achamos que pode ser melhorado. Se virar permanente, o Brasil vai viabilizar mais investimentos e programar melhor estes investimos”_ – disse. O

vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz, Roberto Leoncini, disse acreditar que após o exemplo da Suzantur/Itapemirim, mais empresários maiores devem

procurar os menores. “_O que a Suzantur/Itapemirim está fazendo é um exemplo para o mercado. Se houver uma extensão do programa, isso pode virar uma cultura permanente muito positiva.

Teremos nas ruas e estradas, ônibus e caminhões mais novos, mais eficientes, mais seguros e menos poluentes. Até para a redução de acidentes nas estradas haverá um benefício muito grande”_ –

disse. VEJA TAMBÉM AS SEGUINTES REPORTAGENS DO DIÁRIO DO TRANSPORTE SOBRE O TEMA: *ENTREVISTA – ITAPEMIRIM: CLAUDINEI BROGLIATO DETALHA COMPRA DE 60 RODOVIÁRIOS, FALA DE NOVAS LINHAS,

MODELOS, MAIS VEÍCULOS SEMINOVOS E DIZ: SUZANTUR VEIO PARA FICAR NO SETOR INTERESTADUAL* __Serão 90 urbanos também.; *Diário do Transporte* participou de evento na Mercedes-Benz e indústria

diz que incentivo à renovação de frota precisa ser programa permanente__ _*ADAMO BAZANI*_ _*COLABORARAM ARTHUR FERRARI E WILLIAN MOREIRA*_

HTTPS://DIARIODOTRANSPORTE.COM.BR/2023/07/14/ENTREVISTA-ITAPEMIRIM-CLAUDINEI-BROGLIATO-DETALHA-COMPRA-DE-60-RODOVIARIOS-FALA-DE-NOVAS-LINHAS-MODELOS-MAIS-VEICULOS-SEMINOVOS-E-DIZ-SUZANTUR-VEIO-PARA-FICAR-NO-SETOR-INTERESTADUAL/

GRUPO SUZANTUR/ITAPEMIRIM ANUNCIA A COMPRA DE 150 ÔNIBUS NO ÂMBITO DO PROGRAMA DE RENOVAÇÃO DA FROTA DO GOVERNO FEDERAL NESTA SEXTA (14) _Segundo vice-presidente e ministro do

Desenvolvimento Indústria e Comércio, Geraldo Alckmin, é a primeira grande aquisição de veículos comerciais pesados no pacote_ ADAMO BAZANI

HTTPS://DIARIODOTRANSPORTE.COM.BR/2023/07/14/GRUPO-SUZANTUR-ITAPEMIRIM-ANUNCIA-A-COMPRA-DE-110-ONIBUS-NO-AMBITO-DO-PROGRAMA-DE-RENOVACAO-DA-FROTA-DO-GOVERNO-FEDERAL-NESTA-SEXTA-14/ NOVA

GARAGEM EXCLUSIVO – CONHEÇA A NOVA GARAGEM DA ITAPEMIRIM NA ZONA NORTE DA CAPITAL PAULISTA QUE COMEÇOU A FUNCIONAR NESTE SÁBADO (15) _“De acordo com empresa, espaço facilita a logística,

além de melhorar a infraestrutura para os _funcionários, já que possui alojamentos _ADAMO BAZANI_ _COLABOROU WILLIAN MOREIRA_ A Suzantur/Nova Itapemirim enviou com exclusividade para o

_DIÁRIO DO TRANSPORTE_ imagens da nova garagem que começou a funcionar neste sábado, 15 de julho de 2023. Como havia anunciado a reportagem, o local possui cerca de cinco mil metros

quadrados e mais espaço para a frota que será ampliada em comparação à garagem que funcionava na cidade de Santo André, no ABC Paulista. Como mostrou o _DIÁRIO DO TRANSPORTE_, nesta

sexta-feira (14), o empresário Claudinei Brogliato disse que estima até o fim do ano cerca de 140 ônibus em operação, com crescimento ainda maior da quantidade em 2024. A declaração foi

feita durante o anúncio da compra de 150 ônibus 0 km dentro do programa de estímulo do Governo Federal de renovação de frota previso pela MP (Medida Provisória 1175). São 90 veículos urbanos

para a Suzantur e 60 rodoviários para a Itapemirim. Ainda serão incluídos mais 20 ônibus seminovos. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2023/07/14/entrevista-itapemirim-claudinei-brogliato-detalha-compra-de-60-rodoviarios-fala-de-novas-linhas-modelos-mais-veiculos-seminovos-e-diz-suzantur-veio-para-ficar-no-setor-interestadual/

Segundo a empresa, o espaço facilita a logística, além de melhorar a infraestrutura para os funcionários, já que possui alojamentos para os motoristas descansarem. Refeitório e área de

descanso rápido também são destinados aos funcionários, que contarão com sanitários e chuveiros. A garagem, que é alugada e ocupa o espaço que era utilizado pela empresa Reunidas Caçador, de

transportes rodoviários também, fica a 7 km do Terminal Rodoviário do Tietê. O pátio de Santo André estava a 23,5 km. Ainda de acordo com a Nova Itapemirim, o novo espaço já é adaptado para

empresa de transporte de passageiros, mas estão sendo feitos ajustes e implantadas reformas, incluindo pintura. Áreas específicas para manutenção mecânica, manutenção elétrica, funilaria,

lavação, áreas administrativas, alojamento para os motoristas e demais funcionários compõem o novo endereço. O espaço também é mais protegido em relação à garagem de Santo André, que tinha

apenas cercas laterais, e possui uma recepção e portarias mais estruturadas para dar maior segurança a funcionários, visitantes e ao patrimônio. Sistemas de câmeras e monitoramento em tempo

real e remoto ampliam a segurança e o controle dos acessos. A área de manobra é maior também, o que reduz eventuais acidentes com pequenos danos, como riscos em lataria e quebra de

retrovisores. A empresa explicou que toda a estrutura ainda está em mudança, por isso, a garagem ainda não está como o planejado, o que vai ser finalizado nas próximas semanas. O endereço da

nova sede é: R. Nélson Francisco, 66, no bairro do Limão. VEJA MAIS IMAGENS: (NÃO SÃO FOTOS VAZADAS OU FEITAS POR FUNCIONÁRIOS SEM AUTORIZAÇÃO DA DIRETORIA) VEJA TAMBÉM AS SEGUINTES

REPORTAGENS DO DIÁRIO DO TRANSPORTE SOBRE O TEMA: *ENTREVISTA – ITAPEMIRIM: CLAUDINEI BROGLIATO DETALHA COMPRA DE 60 RODOVIÁRIOS, FALA DE NOVAS LINHAS, MODELOS, MAIS VEÍCULOS SEMINOVOS E

DIZ: SUZANTUR VEIO PARA FICAR NO SETOR INTERESTADUAL* __Serão 90 urbanos também.; *Diário do Transporte* participou de evento na Mercedes-Benz e indústria diz que incentivo à renovação de

frota precisa ser programa permanente__ _*ADAMO BAZANI*_ _*COLABORARAM ARTHUR FERRARI E WILLIAN MOREIRA*_

GRUPO SUZANTUR/ITAPEMIRIM ANUNCIA A COMPRA DE 150 ÔNIBUS NO ÂMBITO DO PROGRAMA DE RENOVAÇÃO DA FROTA DO GOVERNO FEDERAL NESTA SEXTA (14) _Segundo vice-presidente e ministro do

Desenvolvimento Indústria e Comércio, Geraldo Alckmin, é a primeira grande aquisição de veículos comerciais pesados no pacote_ ADAMO BAZANI

HTTPS://DIARIODOTRANSPORTE.COM.BR/2023/07/14/GRUPO-SUZANTUR-ITAPEMIRIM-ANUNCIA-A-COMPRA-DE-110-ONIBUS-NO-AMBITO-DO-PROGRAMA-DE-RENOVACAO-DA-FROTA-DO-GOVERNO-FEDERAL-NESTA-SEXTA-14/ VÍDEO

(COM DETALHES E ENTREVISTAS) E VÁRIAS FOTOS SAIBA COMO FOI PARECER DO MINISTÉRIO PÚBLICO EM PROCESSO DA ANTT CONTRA O ARRENDAMENTO DAS LINHAS DA ITAPEMIRIM/KAISSARA PARA A SUZANTUR _Órgão

citou caso da Varig que teve linhas assumidas pela VGR (classificada como “Nova Varig”) e depois arrematadas pela GOL_ _ADAMO BAZANI_ Em manifestação num processo que a ANTT (Agência

Nacional de Transportes Terrestres) moveu contra o arrendamento das linhas das empresas rodoviárias falidas Itapemirim e Caiçara (Kaissara) para a Suzantur, o MPSP (Ministério Público de São

Paulo) não se opôs a esta transferência. O parecer é de 21 de abril de 2023 e o _DIÁRIO DO TRANSPORTE_ teve acesso na íntegra nesta quinta-feira, 27 de julho de 2023. O processo ainda não

foi encerrado. O Grupo Itapemirim teve a falência decretada em 21 de setembro de 2022 e, na mesma decisão, a Justiça de São Paulo autorizou a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, a

operar as linhas em forma de arrendamento. Após uma queda de braço com a ANTT na Justiça, a Suzantur começou a operar em 04 de março de 2023 e ainda está assumindo gradativamente os

serviços. A ANTT sustentou que as linhas não deveriam ser arrendadas à Suzantur e para ninguém, uma vez que linhas de ônibus interestaduais são autorizadas às empresas pela União e não

pertencem à nenhuma companhia. Ou seja, são do Estado. Para a ANTT, uma vez que determinada a falência de qualquer empresa, suas linhas devem ser extintas. A Suzantur, por sua vez, alegou

que as operações das linhas gerariam recursos aos credores do Grupo Itapemirim e apontou que a ANTT estava criando obstáculos para o início na época, classificando a postura dos servidores

da agência como “resistência injustificada” No parecer, a procuradora de Justiça Maria Cristina Pera João Moreira Viegas criticou os termos usados contra a ANTT e disse que não se pode

impedir que uma agência atue em seu trabalho de regular um serviço a todos os operadores rodoviários, porém, não se opôs às operações por arrendamento. _DE FATO, NÃO CABE AQUI ANALISAR SE AS

LINHAS ANTERIORMENTE OPERADAS PELO GRUPO ITAPEMIRIM CONSTITUEM OU NÃO ATIVO DA MASSA FALIDA, POSTO QUE A DECISÃO AGRAVADA NADA DISPÕE A ESSE RESPEITO, RESTRINGINDO-SE A DETERMINAR QUE A

ANTT DÊ CUMPRIMENTO AO ARRENDAMENTO AUTORIZADO PELO JUÍZO, IMPONDO PENALIDADES EM CASO DE DESCUMPRIMENTO. NESSE SENTIDO, A PRÓPRIA AGRAVANTE DESTACA QUE VEM ADOTANDO TODAS AS MEDIDAS AO SEU

ALCANCE PARA ASSEGURAR O CUMPRIMENTO DO COMANDO JURISDICIONAL, NA FORMA DA LEGISLAÇÃO FEDERAL E REGULATÓRIA APLICÁVEL A TODOS OS OPERADORES DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO INTERESTADUAL._ A

procuradora, entretanto, destacou que o assunto das operações gera dúvidas e citou caso da Varig que teve linhas assumidas pela VGR (que foi classificada como “Nova Varig”). A procuradora

ainda salientou que operar linhas de uma empresa falida não significa sucessão empresarial ou assunção de dívidas, já que tratam-se de companhias diferentes. _O tema é bastante tormentoso e,

desde logo, se destaca que decisões pretéritas sobre os slots das companhias aéreas falidas, que muito se assemelham às linhas das transportadoras de passageiros, foram transferidos aos

adquirentes. _ _Confira-se enxerto do RECURSO ESPECIAL Nº 1.542.442 – SP, rel. LUIS FELIPE SALOMÃO, j. 04.04.2020._ _(…)_ _No caso, figura como devedor a empresa “S.A. VIAÇÃO AÉREA RIO

GRANDENSE” (massa falida) que é completamente distinta da empresa “GOL – Linhas Aéreas Inteligentes S.A.”._ _Não há como se reconhecer a existência de sucessão porque aquela continua tendo

existência própria._ _É verdade que muito se discute sobre o tema, havendo entendimento em sentido contrário, fruto mais de confusão._ _COM EFEITO, COMO ACONTECE MUITAS VEZES OU SEMPRE COM

BANCOS EM SITUAÇÃO FINANCEIRA DIFÍCIL, A PARTE “BOA” DA VARIG FOI VENDIDA EM LEILÃO E ADQUIRIDA PELO FUNDO DE INVESTIMENTO AMERICANO “MARIN PATERSON”, DAÍ RESULTANDO O NASCIMENTO DA EMPRESA

“VRG LINHAS AÉREAS” QUE FICOU COM O DIREITO AOS__ “SLOTS” DA VARIG, OU SEJA, DIREITOS DE POUSO E DECOLAGENS NOS AEROPORTOS._ O modelo atual rodoviário se assemelha ao já aplicado há mais

tempo no setor aéreo, com linhas liberadas por modelo de autorização e permissão para a realização de embarques e desembarques e vendas de passagens. CASO VARIG: Criada em 07 de maio de

1927, a Varig (Viação Aérea Rio-Grandense), após estar mergulhada numa grave crise financeira que teve início na década dos anos de 1990, deixou de operar com a formação societária em 2006.

Com dívidas à época de R$ 5,7 bilhões, teve a recuperação judicial decretada em 22 de junho de 2005. Em novembro de 2005, a empresa aérea TAP Portugal com investidores brasileiros, arrematou

o que se chamava de “parte boa da Varig”, comprando a Varig Log e a Varig Engenharia e Manutenção. Houve contestação do negócio por parte de credores. Foi criada em agosto de 2006 a VRG

Linhas Aéreas, conhecida como Nova Varig que começou a operar no mesmo ano as linhas que eram da Varig. A Nova Varig foi então vendida para Volo do Brasil, que era uma sociedade de

empresários brasileiros com um fundo americano que havia comprado a subsidiária de cargas Em 2007, a VRG foi vendida para a GOL Linhas Aéreas, com as operações. Até 2008 eram empresas

diferentes, mas a VRG foi incorporada no fim daquele ano. A falência da Varig “original” foi decretada em 20 de agosto de 2010. Não foi reconhecida a sucessão empresarial da Varig pela GOL,

não sendo então a GOL responsabilizada pelos débitos da Varig. Se estivesse vivo, no último dia 26 de julho de 2023, o empresário Camilo Cola completaria 100 anos de idade. E por pouco, não

completou seu centenário em vida. Camilo Cola morreu em 29 de maio de 2021, aos 97 anos, na cidade de Cachoeiro do Itapemirim (ES), de causas naturais. Sua morte gerou comoção no estado e

despertou lembranças no mundo rodoviário de passageiros, onde mais se destacou. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2021/05/30/camilo-cola-fundador-da-itapemirim-morre-aos-97-anos/

No setor de transportes de passageiros, Camilo Cola é sinônimo de empreendedorismo e inovação. Na realidade, o filho dos imigrantes italianos Pedro Cola e Virgínia Sossai, que chegaram ao

Sul do Espírito Santo por volta 1888, foi mais que um empresário de ônibus. Cola contribuiu para criar inovações ou dar escala a soluções que mudaram de vez o transporte rodoviário de

passageiros como os ônibus Tribus (de três eixos), diferentes categorias de serviços de ônibus numa mesma linha, rotas de grande abrangência, a diversificação para os setores de cargas e

aéreo, e o uso das pinturas nos veículos com o intuito de passar a imagem de um serviço exclusivo e para criar uma identidade com o público. O empresário também criou indústrias de

carrocerias e chassis de ônibus. Além disso, o atual modelo de operações rodoviárias interestaduais por autorizações linha por linha tem muito da participação de Camilo Cola que se colocou

frontalmente contra às tentativas de licitação dos serviços pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) entre os anos de 2008 e 2015. A agência chamou as tentativas de licitação e

reordenamento da malha rodoviária de ProPass Brasil. Um dos porta-vozes da família Cola contra a licitação foi o executivo Hugo de Faveri, diretor à época da Viação Itapemirim, empresa

fundada por Camilo Cola. No dia 16 de dezembro de 2013, Hugo de Faveri concedeu uma entrevista sobre o tema ao _DIÁRIO DO TRANSPORTE_, à época chamado Blog Ponto de Ônibus juntamente com a

Rádio CBN de São Paulo, na qual ressaltava o modelo de autorizações individuais por linhas. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2013/12/16/especial-alternativas-para-a-licitacao-das-linhas-rodoviarias-pela-antt/ Antes de entrar para o segmento de transportes, Cola foi combatente da

FEB (Força Expedicionária Brasileira) na Segunda Guerra Mundial. O jovem, que havia se alistado no Exército anda com 18 anos, integrou o pelotão que expulsou os alemães de Monte Castello, no

Norte da Itália, em 1945. No Brasil, Camilo Cola fundou a empresa que chegou a ser a maior companhia de ônibus da América Latina e uma das maiores do mundo: a Viação Itapemirim. Foi dono

também de outra empresa icônica: Nossa Senhora da Penha. A venda da Penha para o grupo do empresário Constantino de Oliveira, no ano de 2007, também rendeu uma polêmica jurídica, como

mostrou o _DIÁRIO DO TRANSPORTE_. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2019/07/12/exclusivo-justica-condena-familia-cola-a-pagar-r-36-milhoes-por-corretagem-de-transferencia-da-penha-para-a-familia-constantino/ A Viação

Itapemirim foi criada em 04 de julho de 1953, mas Cola antes disso já atuava no segmento de transportes. Em 1946, ao retornar da Segunda Guerra Mundial para Cachoeiro do Itapemirim (ES),

Camilo Cola juntou o dinheiro que recebeu do Exército e o que conseguiu vendendo cigarros para seus colegas de farda e comprou um caminhão Ford Hercules e passou a transportar cargas e

passageiros. No pós-guerra, as nações que não foram palco do conflito apresentavam potencial de crescimento, principalmente urbano com o início de uma nova era da industrialização. Assim, o

transporte de mercadorias e pessoas se tornava cada vez mais importante. Camilo Cola entendeu e aproveitou o movimento. Em 1948, após ser transportador de cargas em Cachoeiro do Itapemirim,

no Espírito Santo, Camilo Cola se associou a comerciantes locais dando origem a ETA – Empresa de Transportes Autos, que com apenas um ônibus ligava os municípios de Castelo e Cachoeiro do

Itapemirim. A ETA, que crescia junto com a elevação do número de passageiros, era o embrião da Viação Itapemirim, criada oficialmente em 4 de julho de 1953. Todas as inovações, que você leu

no início da reportagem, ocorreram no comando da Viação Itapemirim. Mas Camilo Cola não teve apenas uma vida de empresário. O capixaba também se envolveu na política, sendo deputado federal

por diferentes legislaturas, e como representante de classe. A Câmara dos Deputados destacou as principais atividades de Cola na vida pública: MANDATOS (NA CÂMARA DOS DEPUTADOS): Deputado(a)

Federal – 2007-2011, ES, PMDB, Dt. Posse: 01/02/2007; Deputado(a) Federal – 2011-2015, ES, PMDB, Dt. Posse: 08/02/2011. ATIVIDADES PROFISSIONAIS E CARGOS PÚBLICOS: Fundador, Viação

Itapemirim S.A.; Fundador, Flecha S.A. Turismo Comércio e Indústria; Fundador, São Mateus Diesel Serviços e Autos Ltda.; Fundador, Estação Rodoviária Cachoeira do Itapemirim S.A.; Fundador,

Construções e Participações Sociais Ltda.; Fundador, Itabira Administradora e Corretora de Seguros Ltda.; Fundador, Tecnobus Serviços Comércio e Indústria Ltda.; Ex-Administrador, Cola

Representações Indústria e Comércio Ltda.; Fundador, MC Massad Cola Empreendimentos e Participações Ltda.; Fundador, Massad Cola Marketing e Comunicação Ltda.; Fundador, Cola Comercial e

Distribuidora Ltda.; Fundador, Gráfica e Editora Itabira Ltda.; Fundador, Itapemirim Turismo Agência de Viagens e Despachos Ltda.; Fundador, Complexo Agroindustrial Pindobras Ltda.;

Fundador, Imobiliária Bianca Ltda.; Fundador, Itapemirim Informática Ltda.; Fundador, Marbrasa Mámores e Granitos do Brasil Ltda.. ATIVIDADES SINDICAIS REPRESENTATIVAS DE CLASSE ASSOCIATIVAS

E CONSELHOS: Sócio Fundador, Associação Comunitária do Espírito Santo (ACES), 1984; Presidente, CNTT, 1987-1990.; Presidente, Conselho Diretor da ACES, 1984-1985; Vice-Presidente, Conselho

Diretor da ACES, 1985-2006. POLÊMICAS: FAZENDA E SUSPEITA DE TRABALHO ESCRAVO: Uma das páginas que levaram o nome de Cola à polêmica foi da Fazenda Pindobas. Uma apuração do Ministério

Público do Trabalho em 2011 constatou que na propriedade de Cola que atuava na área florestal, com a produção de eucaliptos, diversos trabalhadores eram submetidos a condição análoga à

escravidão. O Ministério do Trabalho chegou a colocar o nome do Grupo Itapemirim na lista-suja de trabalho escravo. Cola, entretanto, se defendeu dizendo que desconhecia as irregularidades e

que os trabalhadores foram contratados por uma empresa terceirizada. KAISSARA Outra polêmica se refere à criação da marca Viação Kaissara, em 2009, da Viação Caiçara Como mostrou o _DIÁRIO

DO TRANSPORTE_, em 04 de junho de 2015, a Viação Kaissara assumiu 68 linhas que eram da Itapemirim, correspondendo a 40% das operações, contanto as linhas mais lucrativas, como de São Paulo

ao Rio de Janeiro e a Curitiba. A Itapemirim já estava altamente endividada. Na época, chegou até a dar entrevistas, inclusive para o _DIÁRIO DO TRANSPORTE_, Fernando Santos, que se

apresentava como diretor de operações da Kaissara. Sua narrativa inicial era tentar demonstrar que a Kaissara era desvinculada da Itapemirim, mas Santos não informava quem seria então o dono

da empresa. Fernando Santos só se limitava a dizer que a Kaissara era de um grupo de empresários do Espírito Santo. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2015/06/12/exclusivo-diretor-da-kaissara-itapemirim-adamo/ A narrativa não se sustentava. Em 11 de outubro de 2015, com salários atrasados e sem direitos

pagos, os trabalhadores das Viações Itapemirim e Kaissara entraram em greve e denunciaram que a transferência das linhas para a Kaissara seria uma manobra da família Cola para colocar os

serviços mais lucrativos no nome de uma empresa que teria menos problemas judiciais e financeiros, nos quais a Itapemirim se afundava mais a cada ano. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2015/10/11/greve-coloca-em-duvidas-declaracao-de-diretor-da-kaissara-sobre-independencia-da-itapemirim/ Já na recuperação judicial da Itapemirim, em janeiro

de 2017, a 13ª Vara Cível Especializada Empresarial de Vitória, que até então era responsável pelo processo antes da transferência para a Justiça de São Paulo, incluiu a Kaissara na

recuperação da Itapemirim. Para a Justiça, apesar das tentativas de se mascarar e criar uma falsa independência entre as duas empresas, havia sérios indícios do uso de “laranjas”, sendo

comprovado que Itapemirim e Kaissara eram do mesmo grupo empresarial. _“ANALISANDO DETIDAMENTE TODA A DOCUMENTAÇÃO É DE FÁCIL CONSTATAÇÃO QUE AS PESSOAS FÍSICAS QUE COMPÕEM O QUADRO

SOCIETÁRIO DA VIAÇÃO CAIÇARA LTDA NÃO POSSUEM CONDIÇÕES ECONÔMICAS DE CONSTITUIR O PATRIMÔNIO SOCIETÁRIO, AVALIADO EM MAIS DE R$ 100 MILHÕES, LEVANDO EM CONSIDERAÇÃO A CESSÃO DE

LINHAS/ITINERÁRIOS EM NÚMERO DE 68; AQUISIÇÃO DE FROTA E IMÓVEIS. PARA CHEGAR A ESTA CONCLUSÃO DESTACO QUE AMBOS OS SÓCIOS SÃO EMPREGADOS DE EMPRESAS QUE COMPÕEM O GRUPO ECONÔMICO

ITAPEMIRIM”, MOSTROU À ÉPOCA A 13ª VARA CÍVEL ESPECIALIZADA EMPRESARIAL DE VITÓRIA._ FIM DA ITAPEMIRIM: O fim da Viação Itapemirim também envolve o nome de Camilo Cola em outra polêmica. Em

07 de março de 2016, o Grupo Itapemirim entrou com pedido de recuperação judicial, na época com uma dívida de mais de R$ 300 milhões, sendo que grande parte era de débitos trabalhistas, além

de fornecedores e credores estrangeiros. Em 17 de fevereiro de 2017, Camilo Cola dava entrevista à imprensa dizendo que a continuaria à frente da Viação Kaissara mas que havia vendido o

Grupo Itapemirim para empresários de São Paulo, como mostrou o _DIÁRIO DO TRANSPORTE_ à época. _EM ENTREVISTA À GAZETA, DO ESPÍRITO SANTO, FILIADA À TV GLOBO, O FUNDADOR DA EMPRESA, CAMILO

COLA, HOJE COM 93 ANOS, DISSE QUE A VIAÇÃO ITAPEMIRIM FOI VENDIDA, MAS QUE A FAMÍLIA CONTINUA NO CONTROLE DA KAISSARA._ _“VENDEMOS A ITAPEMIRIM. QUEM COMPROU FOI UM GRUPO EMPRESARIAL. ELES

FICARAM COM A ITAPEMIRIM E NÓS FICAMOS COM A KAISSARA. ELES FICARAM COM AS LINHAS CURTAS E NÓS, COM AS LONGAS. ELES ASSUMIRAM TODA A DÍVIDA”, DISSE O EMPRESÁRIO, QUE FUNDOU A EMPRESA EM

1953, EM CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM._ _DE ACORDO COM A REPORTAGEM, A VIAÇÃO ITAPEMIRIM FOI COMPRADA PELOS EMPRESÁRIOS DE SÃO PAULO, SIDNEI PIVA DE JESUS, MILTON RODRIGUES JUNIOR E CAMILA DE

SOUZA VALDÍVIA – QUE FOI NOMEADA PRESIDENTE DA COMPANHIA._ _A COMPRA OCORREU POR MEIO DAS EMPRESAS SSG INCORPORAÇÃO E ASSESSORIA, DE PROPRIEDADE DE SIDNEI PIVA DE JESUS E A CSV INCORPORAÇÃO

E ASSESSORIA EMPRESARIAL, DE CAMILA DE SOUZA VALDÍVIA, AMBAS LOCALIZADAS EM SÃO PAULO._ _O OBJETO SOCIAL DAS DUAS EMPRESAS ENGLOBA ATIVIDADES DE CONSULTORIA E AUDITORIA CONTÁBIL E TRIBUTÁRIA

E INCORPORAÇÃO DE EMPREENDIMENTOS IMOBILIÁRIOS, DE ACORDO COM A JUNTA COMERCIAL DE SÃO PAULO. A CSV TAMBÉM ATUA EM CONSULTORIA EM GESTÃO EMPRESARIAL E DE PUBLICIDADE._ Relembre: