Reader TTS

FORMULA 1 GRAN PREMIO HEINEKEN D’ITALIA 2020 Италия Столица: Рим Основной язык: итальянский Население: 60,6 млн 1 евро = 85,9 рубля Территория: 301 340 кв.км Гран При Италии – второй в этом

сезоне, проходящий в привычные сроки. В начале сентября в парке Монцы красивая ранняя осень, ещё совсем тепло и почти нет желтых листьев, но чувствуется, что лето уже уходит. Ни одну трассу

Формула 1 не посещала так часто, как Монцу. Гран При Италии был в календаре с первого сезона, как и Гран При Великобритании. Но если британский этап переезжал с трассы на трассу, то

итальянский лишь однажды, в 1980-м, проводился не в Монце. В последние годы гонка в Монце завершала европейскую часть сезона, но сейчас сезон ещё не дошёл до экватора. И впереди ещё шесть

европейских этапов, в том числе три итальянских – в Монце, Муджелло и Имоле – такого ещё не было никогда. Организаторы вернули болельщикам деньги за проданные билеты на трибуны в Монце –

восьмой этап подряд будет закрытым, без зрителей, с прежними строгими антивирусными ограничениями. Взамен промоутеры получили бесплатное (для себя) продление контракта на один год – до

2025-го включительно. Этап в 2020-м оплачивает Формула 1. На этот раз Mercedes и Льюис Хэмилтон будут фаворитами Монцы. Выиграв пять гонок из семи в этом сезоне, британец неудержим. Такого

преимущества в личном зачёте после семи этапов в его карьере ещё не было, а преимущество Mercedes в Кубке конструкторов – уже больше сотни очков. Уникальный сезон уникален во всём. Перед

Гран При Италии в FIA решили изменить правила прямо по ходу сезона. Раньше это было возможно только по соображениям безопасности или с единодушного согласия команд, но весной, когда Covid-19

взял власть в свои руки, в FIA продавили возможность принятия любых поправок большинством голосов. На фоне широко продвигаемых в других сериях возможностей увеличить мощность мотора в

ключевые моменты, в FIA решили запретить командам изменение настроек силовой установки между третьей тренировкой и гонкой, исключив возможность использования специального квалификационного

режима, так называемого Party Mode, который всегда вызывал раздражение у Red Bull Racing. У Red Bull Racing не было этого режима с моторами Renault, о чём Макс Ферстаппен не уставал говорить

в интервью после каждой гонки. После перехода на моторы Honda у команды появилась некоторая надежда, но скоро вновь начались разговоры про неравные возможности команд. После прошлогоднего

расследования по поводу силовых установок Ferrari в FIA поняли, что за современными технологиями им не угнаться, что контролировать соблюдение правил становится всё сложнее – и выбрали

привычный вариант, запретив то, что казалось им непонятным. О том, что Формула 1 – соревнование конструкторов, в том числе мотористов, которые стремятся построить самую быструю машину, в

такие моменты словно забывали, пытаясь и средства сэкономить, и конкуренцию обострить, и команды в чемпионате сохранить. В результате было решено не слабых усилить, а сильных ослабить,

отобрав у Mercedes и их клиентов отработанный годами режим повышенной мощности. Впрочем, в Mercedes уверяют, что на скорость машины в квалификации это почти не повлияет, зато в гонке

скорость вырастет. В этот уик-энд мы сможем оценить, как изменится расстановка сил. Впрочем, одного Гран При для этого обычно недостаточно. Год назад Монца была счастлива. После первой в

карьере победы, одержанной за неделю до этого в Спа, новая звезда Ferrari, молодой и быстрый монегаск Шарль Леклер приехал в Монцу фаворитом. Оба гонщика Скудерии получили на домашнем этапе

новую версию силовой установки, ещё более мощную, все были уверены в триумфе Ferrari. В пятничных тренировках лидировал Шарль Леклер, утром в субботу протокол возглавил Себастьян Феттель. В

квалификации гонщики Mercedes и Ferrari уместились в полторы десятых, и в этой четвёрке Леклер оказался первым, а Феттель последним. Вторым стартовал Хэмилтон, а третьим – Боттас. На старте

Леклер сохранил лидерство, а Феттель скоро выбыл из борьбы. После вылета на шестом круге Себастьян задел машину Стролла, стюарды наказали его 10-секундным Stop&Go, после которого немец

вернулся с отставанием от лидера в круг. Хэмилтон прессинговал, но Леклер ошибся лишь однажды, заблокировав шины на торможении, а потом и Льюис допустил ошибку, так что вторым финишировал

Боттас. Победа Леклера в Монце стала второй и пока последней для монегаска. В этом году на победу Ferrari в Монце рассчитывать не приходится.