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Domingo, 13 de abril 2025 | Actualizado 14/04/2025 08:54h. Comenta Compartir El pasado mes de septiembre, el ministro de Transportes, Óscar Puente, presentó una propuesta de integración del

ferrocarril para poner fin a los problemas de conectividad de Rosaleda, Chana y Pajaritos. El planteamiento descartaba el soterramiento y apostaba por una fórmula que mezclaba la cobertura

de las vías con la construcción de viaductos para la entrada y salida de trenes desde Andaluces. La integración del ferrocarril en Granada La Estación Longitud: 0,5 km Superficie: 80.000 m2

Barrio La Rosaleda Longitud: 0,5 km Superficie: 30.000 m2 Barrio Chana Longitud: 1 km Superficie: 70.000 m2 Ctra. de Málaga Longitud: 0,4 km Superficie: 20.000 m2 Principales puntos de

trabajo entre el Ministerio y el Ayuntamiento Nuevas dársenas de autobuses Según la propuesta del ministerio, el acceso de los autobuses sería por un vial que conectaría con Camino de Ronda.

El Ayuntamiento propone que el vial llegue soterrado hasta la calle Jesse Owens Soterramiento Para poder llevar a cabo la cubierta de las vías. El Ayuntamiento ha pedido que se disminuya la

altura prevista en el proyecto para evitar que los pisos bajos de las viviendas colindantes queden sin luz natural Variante de Moreda El Ayuntamiento quiere que desaparezca esta vía de la

ciudad. Sin embargo, el periodo de tramitación de los estudios de la variante impide por el momento poder realizar su retirada Conexión Av. Pampaneira Calle Trucha Vía del tren El

consistorio ha pedido que se una la avenida Pampaneira con la calle Trucha, que se encuentra justo enfrente, al otro lado de las vías Fuente: Ayuntamiento de Granada y Ministerio de

Transportes y Movilidad Sostenible CARLOS J. VALDEMOROS La integración del ferrocarril en Granada La Estación Longitud: 0,5 km Superficie: 80.000 m2 Barrio La Rosaleda Longitud: 0,5 km

Superficie: 30.000 m2 GR-30 Circunvalación Barrio Chana Longitud: 1 km Superficie: 70.000 m2 Ctra. de Málaga Longitud: 0,4 km Superficie: 20.000 m2 Principales puntos de trabajo entre el

Ministerio y el Ayuntamiento Nuevas dársenas de autobuses Según la propuesta del ministerio, el acceso de los autobuses sería por un vial que conectaría con Camino de Ronda. El Ayuntamiento

propone que el vial llegue soterrado hasta la calle Jesse Owens Soterramiento Para poder llevar a cabo la cubierta de las vías. El Ayuntamiento ha pedido que se disminuya la altura prevista

en el proyecto para evitar que los pisos bajos de las viviendas colindantes queden sin luz natural Variante de Moreda El Ayuntamiento quiere que desaparezca esta vía de la ciudad. Sin

embargo, el periodo de tramitación de los estudios de la variante impide por el momento poder realizar su retirada Conexión Avenida Pampaneira Calle Trucha Vía del tren El consistorio ha

pedido que se una la avenida Pampaneira con la calle Trucha, que se encuentra justo enfrente, al otro lado de las vías Fuente: Ayuntamiento de Granada y Ministerio de Transportes y Movilidad

Sostenible CARLOS J. VALDEMOROS La integración del ferrocarril en Granada La Estación Longitud: 0,5 km Superficie: 80.000 m2 Los Pajaritos Cno. de Ronda Barrio La Rosaleda Longitud: 0,5 km

Superficie: 30.000 m2 GR-30 Circunvalación Barrio Chana Longitud: 1 km Superficie: 70.000 m2 Ctra. de Málaga Longitud: 0,4 km Superficie: 20.000 m2 Principales puntos de trabajo entre el

Ministerio y el Ayuntamiento Nuevas dársenas de autobuses Según la propuesta del ministerio, el acceso de los autobuses sería por un vial que conectaría con Camino de Ronda. El Ayuntamiento

propone que el vial llegue soterrado hasta la calle Jesse Owens Soterramiento Para poder llevar a cabo la cubierta de las vías. El Ayuntamiento ha pedido que se disminuya la altura prevista

en el proyecto para evitar que los pisos bajos de las viviendas colindantes queden sin luz natural Variante de Moreda El Ayuntamiento quiere que desaparezca esta vía de la ciudad. Sin

embargo, el periodo de tramitación de los estudios de la variante impide por el momento poder realizar su retirada Conexión Avenida Pampaneira Calle Trucha Vía del tren El consitorio ha

pedido que se una la Avenida Pampaneira con la Calle Trucha que se encuentra justo enfrente al otro lado de las vías Fuente: Ayuntamiento de Granada y Ministerio de Transportes y Movilidad

Sostenible CARLOS J. VALDEMOROS La integración del ferrocarril en Granada Principales puntos de trabajo entre el Ministerio y el Ayuntamiento Nuevas dársenas de autobuses Según la propuesta

del ministerio, el acceso de los autobuses sería por un vial que conectaría con Camino de Ronda. El Ayuntamiento propone que el vial llegue soterrado hasta la calle Jesse Owens La Estación

Longitud: 0,5 km Superficie: 80.000 m2 Los Pajaritos Cno. de Ronda Soterramiento Barrio La Rosaleda Para poder llevar a cabo la cubierta de las vías. El Ayuntamiento ha pedido que se

disminuya la altura prevista en el proyecto para evitar que los pisos bajos de las viviendas colindantes queden sin luz natural Longitud: 0,5 km Superficie: 30.000 m2 GR-30 Circunvalación

Barrio Chana Variante de Moreda Longitud: 1 km Superficie: 70.000 m2 El Ayuntamiento quiere que desaparezca esta vía de la ciudad. Sin embargo, el periodo de tramitación de los estudios de

la variante impide por el momento poder realizar su retirada Conexión Avenida Pampaneira El consistorio ha pedido que se una la avenida Pampaneira con la calle Trucha, que se encuentra justo

enfrente, al otro lado de las vías Ctra. de Málaga Calle Trucha Longitud: 0,4 km Superficie: 20.000 m2 Vía del tren Fuente: Ayuntamiento de Granada y Ministerio de Transportes y Movilidad

Sostenible CARLOS J. VALDEMOROS Tras un debate que implicó a los colegios profesionales y a las asociaciones de vecinos de los barrios afectados, la alcaldesa de Granada, Marifrán Carazo,

aceptó la iniciativa. El acuerdo, considerado histórico para la ciudad por poner fin a décadas de bloqueo, logró también la adhesión de la consejera de Fomento, Rocío Díaz. El objetivo era

seguir el modelo de Almería, que en el mandato anterior cerró la renovación de todo el eje ferroviario con una fórmula de colaboración similar a tres bandas. Desde octubre, cuando los tres

responsables se citaron en la capital nazarí para evidenciar la alianza, las reuniones técnicas se han sucedido para cerrar los detalles en un ambiente que todas las partes describen como

«positivo». El buen entendimiento, como también señalan las fuentes consultadas, no quita que haya aún cuestiones relevantes por atar, con posturas que deben acercarse para que el proyecto

definitivo pueda cobrar forma. Aunque son varios los detalles por pulir, muchos de ellos confluyen en un tramo que ahora mismo parece clave. Son los 500 metros que hay entre la entrada de la

estación y el cruce de la avenida de Pampaneira, en el límite entre Rosaleda y la zona de expansión Oeste. INTERCAMBIADOR Como confirman fuentes cercanas a las negociaciones, una de las

cuestiones por resolver es la salida del intercambiador que Transportes plantea en un lateral de la estación, el que está junto a los Paseíllos. La propuesta original contempla que los

autobuses entren y salgan por las calles que existen en la actualidad hasta Camino de Ronda. En la capital, sin embargo, se pide que se desarrollen dos viales subterráneos que eviten saturar

aún más una de las arterias de la ciudad. El primero de los carriles conectaría con Severo Ochoa y el segundo con la zona de expansión Oeste. La propuesta, planteada por el Ayuntamiento, no

se ha encontrado con la oposición del ministerio hasta el momento. Las fuentes consultadas coinciden en que Transportes entiende la situación que puede generar la propuesta original en

Camino de Ronda si se tienen en cuenta los más de 150 movimientos de autobuses que irán aparejados al intercambiador. No obstante, el ministerio argumenta que ADIF administrativamente no

puede afrontar una operación así, un problema que en Granada consideran que se puede resolver mediante un convenio especial, como se ha hecho en otros puntos. REMONTE DE JESSE OWENS Otro de

los asuntos que atañen al mismo tramo es la cubierta de las vías entre Andaluces y Pampaneira. La propuesta original del ministerio prevé un remonte que cubrirá casi todo el tramo y se

configure como un mirador a la Alhambra y Sierra Nevada con zonas verdes y sendas peatonales. En las reuniones anteriores ya se vio que todas las partes celebraban una solución que mejora

notablemente el erial que ahora hay. Queda, sin embargo, por ver cómo se resuelve al final. El temor en Granada es que la cubierta quede demasiado cerca de las viviendas de Jesse Owens,

motivo por el que solicitan que las vías se hundan lo máximo que técnicamente sea posible para tratar de reducir la altura final. Fuentes conocedoras de las conversaciones confirman que el

Consistorio también está pidiendo extender la cubierta lo máximo posible en dirección a la estación, más allá del puente de Camino de Ronda. En el ministerio, como señalan las fuentes

consultadas, no se oponen a priori a las mejoras, aunque son conscientes del impacto económico que la adecuación puede tener en el coste final. CONEXIÓN DE PAMPANEIRA La conectividad entre

Chana, Rosaleda y Las Alquerías está prevista gracias a los viales previstos bajo los viaductos previstos por Transportes. Queda, no obstante, ver si es posible incluir uno más que comunique

Pampaneira con el cruce de las calles Trucha, Carpa y Barbo. Es una de las demandas del Ayuntamiento. En este caso, la dificultad es cómo abordar la obra con el resto de elementos que

confluyen justo en ese punto. Es, en la propuesta original del ministerio, el lugar al que salen las vías al aire libre tras el tramo cubierto que arranca en Camino de Ronda y donde empiezan

a tomar altura para convertirse en los viaductos que llegan hasta Bobadilla. Es, además, el lugar al que, según la demanda del Consistorio, llegaría el vial de salida del nuevo

intercambiador de autobuses de Andaluces. Fuentes consultadas por este periódico apuntan que la postura actual es que los ingenieros valoren la situación y planteen una solución factible que

trate de incluir todos los factores. Una vez analizada, tomar una decisión en uno u otro sentido, pero que sea trabajada y no se descarte de primeras. RAMAL A MOREDA Ver cómo se resuelve el

futuro del ramal a Moreda, el trozo de línea ferroviaria que parte de este tramo de 500 metros y se dirige, junto al barrio de los Periodistas y Cerrillo Maracena, en dirección a Almería,

es otra de las cuestiones clave. La propuesta del ministerio no refería nada sobre este asunto. Fue el Ayuntamiento el que puso sobre la mesa, en octubre, la oportunidad que suponía la

eliminación del ramal y la construcción de una variante exterior que permitiese que los trenes que vienen de Antequera pudiesen parar en el entorno de MercaGranada y continuar hacia Almería

sin entrar en la capital. LA PRÓXIMA REUNIÓN, PREVISTA EN MADRID EL 30 DE ABRIL, ES CLAVE PARA LA CULMINACIÓN DE LOS PRIMEROS PLIEGOS LA ELIMINACIÓN DEL RAMAL DE MOREDA DIFÍCILMENTE PODRÁ

EFECTUARSE EN PARALELO A LA INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL Sin tráfico de mercancías en la actualidad, pero con un Corredor Mediterráneo en ciernes que recuperará previsiblemente este servicio,

las tres administraciones involucradas son conscientes de que la idea es buena. La dificultad, en este caso, está en el tiempo. La capital quería que ambos proyectos, la integración

ferroviaria y la creación de la variante de Moreda, fueran de la mano. Transportes, sin embargo, explicó que la situación actual no lo permite, lo que no implica un rechazo a su ejecución.

En el ministerio entienden la oportunidad que supone para la capital y consideran, además, que no tiene sentido que los futuros convoyes accedan a Andaluces, una estación que está

configurada como un fondo de saco. * Extensión El Ayuntamiento ha pedido que se extienda hasta Andaluces la cobertura de las vías prevista tras pasar Camino de Ronda. * Conectividad Una de

las cuestiones a resolver es cómo se puede encajar el vial de salida del intercambiador de autobuses que debe derivar los movimientos a Rosaleda y la posible conexión entre Pampaneira y

Trucha. Entre las cuestiones que obstaculizan la eliminación en este momento del ramal está que las vías siguen en servicio con transporte de viajeros desde la puesta en marcha del cambiador

de ancho del Cerrillo de Maracena en diciembre pasado. A eso se añade que la línea forma parte del recorrido del tren Al Andalus, una de las joyas de la corona de Renfe. A esto se suma la

falta de un proyecto de variante. Transportes sacó a licitación a finales del año pasado un estudio que debe determinar la mejor solución para llevar a cabo el enlace. Sin ese documento, que

está pendiente de redactar, es imposible tramitar proyecto alguno y, por tanto, inviable acompasarlo todo, como desea Granada. Comenta Reporta un error Límite de sesiones alcanzadas El

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