Reader TTS

_ПРЕДПРИЯТИЕ, ПО МНЕНИЮ ЕГО ГЕНДИРЕКТОРА ВИКТОРА ТИТАРЕВА, ГУБИТ НЕРАВНОМЕРНОСТЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕЙСОВ И ЛИШНИЕ СОТРУДНИКИ С БОЛЬШОЙ ЗАРПЛАТОЙ_ 10 апреля гендиректор ОАО «Омский аэропорт»

Виктор ТИТАРЕВ провел пресс-конференцию, на которой подробно рассказал, насколько бессмысленно прошел 2013 год для аэропорта при прежнем руководстве, и поведал о собственных планах по

повышению его прибыльности в ожидании строительства Омск-Федоровки. БЫЛ БЕСТОЛКОВЫЙ, СТАЛ ТОЛКОВЫЙ В начале встречи с журналистами Виктор ТИТАРЕВ продемонстрировал слайды, на которых были

представлены всевозможные физические и экономические итоги аэропорта Омск-Центральный за минувший год. Оказалось, что новые рейсы из Омска, появившиеся в 2013 году, или сезонные, или

чартерные, или эпизодические. _— К сожалению, регионалка, которая здесь представлена (Тюмень, Екатеринбург, Новосибирск),  эпизодическая. Это связано с тем, что компания «ИрАэро», которая

этим занимается, летает на очень дорогих турбореактивных воздушных судах. Региональные перевозки можно развивать только на турбовинтовых машинах_, — сказал Виктор ТИТАРЕВ. Все региональные

перевозки «ИрАэро», по его словам, рассчитывают на субсидирование, которое в любой момент может исчезнуть. _«Нас это категорически не устраивает»,_ — заявил г-н ТИТАРЕВ, отметив, что они

готовы сотрудничать с тем же перевозчиком по другим направлениям. Позже гендиректор Омского аэропорта представил собственное весенне-летнее расписание 2014 года, в котором появились новые

рейсы в Москву (14 в неделю), Салехард (3), Якутск (1), Хабаровск (1), Ростов-на-Дону (1), Геленджик (1), Анапа (4), Сочи (4), Краснодар (2), Бугульма (2), Санкт-Петербург (7), Бишкек (2).

Кроме того, компания Orenair запускает из Омска самолеты в Дюссельдорф (2), Ганновер (3), Мюнхен (1) и Варну (1). Греческая Astra Airlines два раза в неделю будет переправлять омичей в

Салоники. _— Конечно,  рейсы зависят не от аэропорта, а от авиакомпании. Но в чем отличие толкового аэропорта от бестолкового? Ни одна авиакомпания не будет лазить в ста региональных

аэропортах, изыскивая себе возможности. Мы должны их сами показать. Этим мы сейчас и занимаем_ся, — отдал себе должное Виктор ТИТАРЕВ. В качестве положительного итога работы предыдущего

директора новый отметил сокращение доли Москвы в перевозках (с 59% в 2012 году она уменьшилась до 53% в 2013-м). _«Произошло это в связи со смещением транзитного пассажиропотока из

московского узла в Стамбул. В Барселону, Рим и Египет люди стали летать через Турцию, а не через Москву. С __Pegasus__мы планируем развивать отношения», — _доложил он. САМЫЙ ДОРОГОЙ

УБЫТОЧНЫЙ СРЕДНИЙ АЭРОПОРТ Особо г-н ТИТАРЕВ остановился на финансовых показателях предприятия прошлых лет. Согласно озвученным им данным, в 2013 году оборот ОАО «Омский аэропорт» — 2 млрд

35 млн рублей, чистая прибыль 237 млн рублей. _— Мы еще даже не запускали аудиты. Мы обязательно сделаем их по корпоративному мошенничеству, маркетинговый, коммерческий. Экспресс-анализ уже

показывает совершенно удивительные вещи! – _поделился новый руководитель. Поясняя структуру чистой прибыли аэропорта в 2013 году, он рассказал, что 63,5 млн рублей в ней – это _«ничем не

обоснованная»_ прибыль от переоценки имущества, внесенного в уставный капитал дочернего ООО «ТЗК Омск (Центральный)» _(«У нас на балансе было 18 млн рублей, их оценили в 80»), _178 млн

рублей – чистая прибыль от реализации ГСМ, а 4,5 млн рублей – убыток от аэропортовой и прочей деятельности. _— Если мы не берем реализацию реактивного топлива, то этот убыток сокращается, но

на протяжении всей своей деятельности омский аэропорт остается убыточным, — _говорит Виктор ТИТАРЕВ. -_Особенно интересно сравнить эту цифру с ценами в нашем аэропорту. _ Омский аэропорт,

по оценкам его директора,  самый дорогой в стране. Обслуживание рейса обходится дороже только в Сургуте, и то всего на тысячу рублей. _«Первое – мы самые убыточные, второе – мы самые

дорогие»_, — заключил г-н ТИТАРЕВ. По его мнению, одна из главных причин этого – распределение количества рейсов по часам в сутки. Так, 25 июня 2014 года с 4 до 8 утра  аэропорт обслужится

11 рейсов, во все остальное время – пять_. _ _— Это означает, что у меня ресурсов – на обслуживание 66 рейсов в сутки, а по факту мы  обслуживаем 16, — _говорит гендиректор предприятия. —

_Не нужно высшего образования, чтобы понять, что это означает то, что я своими ресурсами, наверное, не совсем правильно управляю. Это политика руководства предыдущего и предпредыдущего. _ На

той же пресс-конференции Виктор ТИТАРЕВ утверждал следующее: _— Какими бы ни были планы по развитию транспортного узла, который на самом деле может быть очень крупным, аэропорт наш –

крепкий средний региональный аэропорт. Очевидно, что Екатеринбург и Новосибирск являются центрами крупных агломераций, в радиусе 500-600 верст от которых находятся населенные пункты с

населением порядка 10 млн человек. Отличие Омской области в том, что самым крупным ее городом является город Омск с населением 1 млн 28 тысяч человек, а вторым по населению городом Омской

области является город Тара с населением 28 тысяч человек. На самом деле это картина уникальная._ ХВАТИЛО БЫ 750 СОТРУДНИКОВ Второй главной причиной неэффективности местного аэропорта он

назвал переполненность штата. Демонстрируя плохой КПД работы омичей, он сравнил их с калининградцами (напомним, что калининградским аэропортом Храброво ТИТАРЕВ проруководил 4 месяца). В

Омском аэропорту работают 1130 сотрудников и обслуживается почти миллион пассажиров, в то время как в калининградском на 885 сотрудников приходится почти полтора млн пассажиров. _— Мы

обслуживаем в два раза меньше пассажиров и имеем работников на 35-40% больше. Чуть многовато у нас народу работает, чуть многовато, _ — считает глава Омского аэропорта. Он не поленился

сравнить зарплаты своих работников с тем, сколько получают их коллеги в Тюмени. Выяснилось, что у соседей водитель автомобиля в аэропорту получает зарплату на 4% выше средней по городу, в

Омске – на 8%. Труд ведущего инженера СТО в Тюмени оплачивается на 18% выше рынка, у нас — на 22%. Виктор ТИТАРЕВ особо отметил, что специалист аппарата управления получает в Тюмени всего на

4% больше среднего, а в Омске – на все 45%. _«Очевидно, что мы перегружены_», — сделал он вывод. По оценкам гендиректора аэропорта, им вместо 1130 вполне хватило было и 750 сотрудников.

АЭРОПОРТ  НЕ СИБЗАВОД _— Конечно, коллектив достаточно напряженно встретил смену руководства, — _признает Виктор ТИТАРЕВ. -_Понятно, почему. В моей деятельности есть опыт Сибзавода, вы все

об этом знаете. Там ситуация была совсем бедовая, честно говоря. Когда я пришел, там было 1780 человек, а когда уходил через пять лет – 420. И это было много. Но там и ситуация была другая:

завод стоял, деятельности не было, мы начинали с нуля. В данной ситуации, слава богу, кое-какие финансовые запасы есть. _ Новый руководитель аэропорта сказал, что, хоть затраты на персонал и

являются главной статьей удельных затрат, уменьшать зарплату или производить массовые увольнения они себе позволить не могут. _— Мы понимаем, что если мы будем делать это волюнтаристски

сверху, то  будем встречать ожесточенное сопротивление и большое количество писем и губернатору, и президенту_, — сказал Виктор ТИТАРЕВ. В таком случае Омский аэропорт планирует подписать

коллективный договор с сотрудниками и сформировать у них систему мотивации на основе KPI (ключевых показателей эффективности). _— Люди, они ведь не глупые, — _признает г-н ТИТАРЕВ. -_Они

ведь коллективным разумом обладают в общем и целом и понимают, что чем лучше будет предприятию, тем лучше будет им самим. _ Что касается доходов, увеличивать их планируется за счет открытия

новых рейсов, привлечения арендаторов и внедрения контроля за качеством обслуживания. Для последней цели новый гендиректор даже привез специалиста из Калининграда. С конца апреля он, видимо,

станет 1131-м сотрудником Омского аэропорта, заняв должность директора по стратегии качества. СВОЯ АТМОСФЕРА Виктор ТИТАРЕВ рассказал, что в 2014 году они также собираются реконструировать

зону выдачи багажа в международном секторе и увеличить число стоек регистрации пассажиров международных рейсов. Гендиректор убежден, что омскому аэропорту не хватает своей атмосферы.

Международную зону выдачи багажа, он полагает, следует обустроить так, чтобы каждый прилетевший в Омск сразу понял, где он находится. Этому, считает г-н ТИТАРЕВ, может помочь использование в

оформлении терминала таких узнаваемых брендов, как драмтеатр, «Авангард», Достоевский или Колчак. Свои идеи по этому поводу он также попросил высказать омичей.  Учитывая, что главной целью,

в том числе своей, г-н ТИТАРЕВ считает строительство аэропорта Омск-Федоровка, он отметил: _«Вполне возможно, что мы потратим довольно серьезные средства здесь, но только в том случае, что

это будет добавочная стоимость либо в оборудование, которое можно взять и увезти, либо в универсальный объект. Например, грузовой терминал. А со специфическими вещами, такими, как теплая

гаражная стоянка спецтранспорта, может быть, стоит подождать»._