Reader TTS

Уже почти полгода муниципальные пассажирские предприятия живут по новому законодательству о пассажирском транспорте и с новым тарифом, который им пришлось с большими усилиями отстаивать в

РЭК Омской области. Помог ли муниципальным перевозчикам этот финансовый рычаг – пока еще вопрос. Во-всяком случае пассажирские предприятия все еще проигрывают в конкурентной борьбе частным

перевозчикам. О конкуренции, доходах, убытках, а также плюсах муниципальных пассажирских перевозок обозреватель «КВ» Николай ГОРНОВ побеседовал с директором городского пассажирского

предприятия № 8 Алексеем МАРТЫНЕНКО. – АЛЕКСЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, СКОЛЬКО МАРШРУТОВ ОБСЛУЖИВАЕТ ПП-8? УМЕНЬШИЛОСЬ ЛИ ИХ КОЛИЧЕСТВО ПО СРАВНЕНИЮ С ПРОШЛЫМ ГОДОМ? – В настоящее время у предприятия

на обслуживании 21 маршрут. В том числе 16 городских и 5 сезонных садовых. Если сравнивать с 2015 годом, то количество маршрутов немного уменьшилось. Мы исключили из маршрутной сети и

передали департаменту транспорта маршруты № 8, 64, взамен маршрута № 168 (садовый), был передан на обслуживание маршрут № 177 (садовый). – А КАКОЕ У ВАС КОЛИЧЕСТВО АВТОБУСОВ? НАСКОЛЬКО ОНИ

ИЗНОШЕНЫ? УМЕНЬШАЕТСЯ ЛИ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ? – За счет списания уменьшается, к сожалению. На сегодняшний день у нас 135 подвижных единиц. В 2015 году было 145 единиц. В 2014 году – 171

единица. Износ подвижного состава тоже достаточно большой. По состоянию на конец первого квартала автобусов со сроком эксплуатации менее 5 лет у нас всего 5%. А 95 автобусов, 71% подвижного

состава, имеют срок эксплуатации более 10 лет. Из них 25 эксплуатируются уже больше 18 лет. Это те «мерседесы», которые поступили в Омск в середине 90-х. Нормативный срок эксплуатации

городских автобусов – линейная амортизация – составляет 7 лет, и для обновления подвижного состава по нормативам нам нужно ежегодно приобретать как минимум 19 новых автобусов... – КОГДА ВАШЕ

ПРЕДПРИЯТИЕ ПОСЛЕДНИЙ РАЗ ПОЛУЧАЛО НОВЫЕ МАШИНЫ? – Шесть новых автобусов ЛиАЗ-525653 мы получили летом 2013 года. И еще один новый автобус мы получили в 2015 году. Это был АИ 304412-020-96

на базе ПАЗа, который предназначен для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. – А КАДРЫ РАЗВЕ НЕ ПРОБЛЕМА? ГДЕ ВЫ ИЩЕТЕ ВОДИТЕЛЕЙ? – Кадры – это всеобщая проблема. Притока

молодых работников практически нет. 148 водителей из 213 – старше 40 лет. Аналогичная ситуация с кондукторами. Престижность профессии работников муниципального пассажирского транспорта

неуклонно падает. Проблему нехватки водителей мы пытаемся решать, размещая объявления о приеме на работу на автобусах, в газетах, на местных программах телевидения, расклеиваем объявления в

районных центрах Омской области, размещаем новостную информацию на официальном веб-сайте нашего предприятия, в нашей газете «Успешный рейс», сотрудничаем со Службой занятости, создаем все

возможности водителям для отдыха, но водителей по-прежнему не хватает. – ВОДИТЕЛИ МАРШРУТОК НА АВТОБУСЫ НЕ ХОТЯТ ПЕРЕСАЖИВАТЬСЯ? – Рассчитывать на пополнение за счет бывших водителей

маршрутных автобусов не приходится. Те из них, кто не работал раньше в системе муниципальных пассажирских перевозок, долго у нас не задерживались. Их пугает высокая нагрузка, необходимость

соблюдения регулярности движения по графику маршрута, требование заезда в остановочные карманы, необходимость ежедневного прохождения технического осмотра автобуса, медицинского

предрейсового и послерейсового осмотра водителя, необходимость поддерживать хорошее санитарное состояние автобуса, соблюдение режима труда и отдыха, выплата заработной платы всего 2 раза в

месяц. Они к такому не привыкли. – А КАКИЕ ТОГДА У ВАС ПЛЮСЫ? ЧТО МОЖЕТ ПРИВЛЕЧЬ ЛЮДЕЙ В СИСТЕМУ МУНИЦИПАЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА? – Плюсы работника муниципального пассажирского

предприятия – белая зарплата, оплачиваемый отпуск и больничный, отчисления в пенсионный фонд, бесплатный проезд в муниципальном транспорте. Вообще социальной политике и охране труда на нашем

предприятии уделяется традиционно много внимания. Для водителей мы приобрели единую униформу, кондукторы в холодное время года обеспечены утепленными жилетками. У нас организована стирка

спецодежды, отремонтированы санитарно-бытовые помещения, восстановлена система вентиляции в ремонтно-механических мастерских и стояночных боксах, меняется система освещения на всех рабочих

местах, улучшаются условия труда. Родители имеют возможность отправить детей в летний оздоровительный лагерь по льготной цене – 20% от стоимости путевки. Лучших водителей, кондукторов и

слесарей, которых мы определяем ежемесячно, поощряем и премируем. У нас на предприятии даже парикмахерская своя есть. Все желающие работники имеют возможность постричься бесплатно. – КАКОВА

СРЕДНЯЯ ЗАРПЛАТА В ПП-8, ЕСЛИ НЕ СЕКРЕТ? – За 2015 год – 20 902 рубля, в том числе у водителей – 30 098 рублей. Хотелось бы больше, конечно. С учетом объема и интенсивности труда в нашей

отрасли необходимо приводить заработную плату в соответствие. С 1 июля в связи с увеличением минимального размера оплаты труда до 7500 рублей мы увеличим зарплату отдельных категорий

работников. – ВАШЕ ПРЕДПРИЯТИЕ БЫЛО СОЗДАНО В 1974 ГОДУ. В КАКОМ СОСТОЯНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ СЕГОДНЯ? ХВАТАЕТ ЛИ ВАМ ДЕНЕГ НА ОБНОВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ МАСТЕРСКИХ? – Наша материальная

база – это комплекс производственных зданий, расположенных на земельном участке площадью 6,1 га на улице 2-я Солнечная, 27. Общая площадь ремонтно-механических мастерских (РММ) – 7,8 тысячи

кв. метров. Отапливаемые стояночные боксы – 13 тысяч кв. метров. Конечно, многим помещениям требуется ремонт, поскольку предприятию уже 42 года. Но цеха, я считаю, сегодня в хорошем

состоянии. В РММ завершена реконструкция. В 2015 году появились новые объекты: лаборатория масел, швейный цех, прачечная с промышленным оборудованием для стирки спецодежды, а также

современные топливный цех и медницкий цех. Деревянные окна на фасадах производственных зданий и административно-бытового корпуса мы заменили на пластиковые, чтобы сократить теплопотери.

Отремонтировали актовый зал. – ОСЕНЬЮ ПРОШЛОГО ГОДА В ГОРОДЕ БЫЛ ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛАПС. ЕСТЬ ЛИ СЕГОДНЯ ПРОБЛЕМЫ С ТОПЛИВОМ И ЗАПЧАСТЯМИ? РАССЧИТАЛИСЬ ЛИ ВЫ С ПРОШЛОГОДНИМИ ДОЛГАМИ? – Осенью

сбой с перевозками пассажиров муниципальным транспортом возник из-за отсутствия оборотных средств. Не все автобусные предприятия смогли приобрести вовремя топливо. Но мы своевременно создали

стратегический запас топлива и единственные из всех выполняли маршрутные перевозки в полном объеме. И задолженности перед компанией «Газпром нефть» у ПП-8 в настоящее время нет. Ни за

2015-й, ни за 2016 год. Что касается запчастей и расходных материалов – для поддержания автобусов в технически исправном состоянии – мы ежемесячно выделяем на эти цели порядка 1,8 млн

рублей. – В ПРЕДЫДУЩИЕ ГОДЫ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ БЫЛ ПЛАНОВО-УБЫТОЧНЫМ. ИЗМЕНИЛАСЬ ЛИ СИТУАЦИЯ В ЛУЧШУЮ СТОРОНУ ПОСЛЕ УТВЕРЖДЕНИЯ РЭК ОМСКОЙ ОБЛАСТИ ТАРИФА НА 2016 ГОД? – Два предыдущих

года РЭК устанавливала тариф ниже фактической себестоимости одной поездки, этим все и объясняется. На 2016 год, на наш взгляд, принят оптимальный тариф, который позволяет предприятию жить и

работать – 26,71 рубля. На 2015 год, напомню, тариф утверждался в размере 21,06 рубля, в 2014 году – 19,61 рубля. Если сравнивать с аналогичными периодами прошлых лет, в этом году финансовый

результат значительно лучше. За первые месяцы по результатам исполнения бюджета доходов-расходов мы получили все еще отрицательный результат – убыток в размере 1,2 млн рублей. Но в марте

уже была прибыль в размере 3,3 млн рублей. По нашим расчетам, текущий год мы должны завершить с прибылью. Эта прибыль позволит нам начать обновление подвижного состава, а появление новых

автобусов решит кадровые проблемы. – КОГДА ВОЗНИКАЕТ ТЕМА ТАРИФОВ, МНОГИЕ СРАЗУ НАЧИНАЮТ ГОВОРИТЬ О НЕЭФФЕКТИВНОСТИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА. МОЛ, МУНИЦИПАЛЫ РАБОТАЮТ СЛИШКОМ ЗАТРАТНО.

КАКУЮ ПРОБЛЕМУ ВЫ СЧИТАЕТЕ САМОЙ БОЛЬШОЙ? – Вообще основная проблема муниципального пассажирского транспорта Омска – сильная изношенность и недостаточные темпы обновления подвижного состава.

От этого в значительной степени растут затраты на его эксплуатацию и себестоимость перевозок пассажиров. Изношенный парк не всегда позволяет выполнить плановое количество рейсов за смену,

бывают сходы с линии. – НЕ ПЛАНИРУЕТЕ БРАТЬ НОВЫЕ АВТОБУСЫ В ЛИЗИНГ? – Планируем. И уже объявили конкурс. Хотим приобрести в лизинг 10 автобусов средней вместимости ПАЗ-320412-05. Один такой

автобус перевозит 60 пассажиров, двигатель у него дизельный, коробка передач автоматическая. Стоимость одной такой машины с учетом скидок и проводимой акции – 3,19 млн рублей. Срок лизинга

– 24 месяца. Ежемесячный лизинговый платеж – порядка 1 млн рублей. Ориентировочный срок получения автобусов с учетом времени проведения конкурса – июль-август 2016 года. Экономический эффект

от этой акции мы ожидаем хороший. У нас 8 маршрутов, на которых неэффективно использовать автобусы большой вместимости. Туда мы поставим ПАЗы, а большие автобусы – на маршруты с большим

пассажиропотоком, и таким образом сократим интервалы движения. Будем использовать ПАЗы и для дежурного подвоза работников на предприятие. Только на этом мы за полгода сэкономим 2,1 млн

рублей. К тому же, как я считаю, новые автобусы помогут улучшить морально-психологический климат в коллективе и поднимут престиж муниципальных перевозок в целом. – ЕСЛИ ПРЕДПРИЯТИЕ РАБОТАЕТ

ПЛАНОВО УБЫТОЧНО, А ЭТО ФАКТИЧЕСКИ ТАК, ТО У ВАС ПЕРИОДИЧЕСКИ ФИНАНСОВЫЕ ДЫРЫ. НА ЧЕМ ВЫ ЭКОНОМИТЕ? НА ЧТО ВАМ НЕ ХВАТАЕТ ДЕНЕГ? – По итогам 2015 года мы действительно имели плановый убыток.

При таком варианте в первую очередь производятся выплата заработной платы работникам, расчет за топливо, затем оплачиваются налоги, погашаются кредиты и платятся взносы в Пенсионный фонд

РФ. Ну и минимизируем расходы на энергоресурсы, снижаем объемы ремонта основных фондов. – ПРОШЕЛ ПОЧТИ ГОД ПОСЛЕ АВАРИИ НА СЫРОПЯТСКОМ ТРАКТЕ, КОГДА ПОГИБЛИ РАБОТНИКИ ПТИЦЕФАБРИКИ И ВСЕМ

ПАССАЖИРСКИМ ПРЕДПРИЯТИЯМ ЗАПРЕТИЛИ ПЕРЕРАБОТКИ. ПОСЛЕДСТВИЯ ЭТОГО СОБЫТИЯ ОЩУЩАЮТСЯ ДО СИХ ПОР? – Та авария, которая произошла в июне 2015 года, отразилась на всех муниципальных

предприятиях, конечно, и ее последствия действительно ощущаются до сих пор. В первую очередь произошло снижение заработной платы водителей. Если в мае 2015 года средняя зарплата на

маршрутных перевозках была порядка 33 тысяч рублей, то по итогам мая 2016 года – 29,8 тысячи рублей несмотря на то, что с 1 сентября 2015 года проведена индексация на 10%. Но дороже жизни и

здоровья ничего нет. Выбор здесь очевиден. Соблюдение режима труда и отдыха стало непременным условием работы всех водителей на маршрутах. Несмотря на сложности, администрация и работники

предприятия не унывают и не останавливаются на достигнутом. Мы ставим перед собой достаточно амбициозные задачи, направленные на улучшение качества обслуживания пассажиров и повышение

безопасности перевозок. Для этой цели, кроме того, о чем говорилось ранее, с января 2016 года на предприятии открыта горячая линия для приема звонков от пассажиров. Каждый звонок

регистрируется, разбирается, и ведется обратная связь со звонившим. Каждый из нас имеет цель – достигнуть максимального результата, благодаря этому мы непрерывно движемся вперед. БИОГРАФИЯ

Алексей Владимирович родился 19 сентября 1978 года в Омске. После окончания с отличием Омского автотранспортного техникума в 1997 году работал в муниципальном ПАТП-7 слесарем по ремонту

автомобилей и поступил в СибАДИ, заочно получал высшее образование по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». Уволился из ПАТП-7 в 2005 году с должности начальника производства

ремонтно-механических мастерских. Работал на различных должностях, связанных с автотранспортом, в УМСР-6 и СПК «Стройкомплектсервис». В 2013 году назначен главным инженером ГП

«Омскоблавтотранс». С 24 октября 2014 года – директор МП города Омска «Пассажирское предприятие № 8». Женат, воспитывает троих сыновей.