Reader TTS

_ЭНЕРГЕТИКИ И НАУКА ВИДЯТ БОЛЬШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗОЛЫ ОМСКИХ ТЭЦ, КОТОРОЙ НАКОПИЛОСЬ 70 МИЛЛИОНОВ ТОНН, НУЖНА ТОЛЬКО ПОДДЕРЖКА ВЛАСТИ_ Отдельными проектами по переработке золы

проблему золоотвалов не решить, поскольку их слишком много, а рынок строительных материалов уже не в первый раз корректируется кризисом в строительной отрасли. Способы масштабного

использования накопившихся в регионе золошлаковых материалов обсуждали участники встречи за круглым столом, состоявшейся на минувшей неделе в АО «ТГК-11». Вместе с энергетиками пытались

найти решение для этой экологической задачи представители Омского городского Совета, омской науки, экологи, а также потенциальные потребители золошлаков. ТГК-11 Проблема утилизации зол уноса

ТЭЦ обсуждается уже достаточно давно, но до сих пор в регионе не найдено эффективного решения, как считает генеральный директор АО «ТГК-11» Сергей КОЖЕМЯКО. На омских золоотвалах скопилось

уже порядка 70 млн тонн, ежегодно добавляется еще 1,4 миллиона тонн, а при таких запасах отдельные проекты уже не изменят ситуации. Использование ЗШМ должно быть массовым. Но этого не

происходит по ряду причин. Во-первых, из-за очередного кризиса в строительной отрасли. Во-вторых, из-за несовершенства законодательства, не заинтересованного в сохранении экологического

равновесия в регионе. В-третьих, из-за отсутствие экономического регулирования потребления ЗШМ. Нужны, как считает Сергей КОЖЕМЯКО, комплексные региональные программы, в которых можно было

бы учесть лучший мировой опыт использования ЗШМ. И этот опыт доказывает, что зола – это хороший материал, который можно эффективно использовать и в строительстве, и в сельском хозяйстве.

Можно было бы обходиться вообще без золоотвалов, которые занимают ценные земли в пригородах, и пускать в переработку всю золу (в Индии к 2017 году будет перерабатываться 100% отходов

угольных ТЭЦ), но для этого необходимо выстроить систему, которая будет стимулировать потенциальных потребителей золошлаковых материалов. В тех же европейских странах приняты законы на

уровне региональной власти, обязывающие строителей использовать золу в том регионе, где они ведут свою деятельность. У нас, к сожалению, такой практики нет. Детально о возможностях

использования ЗШМ рассказал советник генерального директора АО «ТГК-11» Владимир ШЕБАНКОВ. По его словам, энергетики проблемой переработки ЗШМ занимаются давно. Поддерживают и инвесторов,

готовых вкладывать деньги в проекты по изготовлению различных стройматериалов из золошлаков. Первую очередь установки по отбору сухой золы энергетики запустили в эксплуатацию еще в начале

2008 года, и на сегодняшний день на территории ТЭЦ-4 успешно действуют два завода по производству строительных материалов. Сегодня строится установка отбора сухой золы на ТЭЦ-5, где она

будет востребована при производстве цемента. Правда, в виде сухой золы можно перерабатывать только 20% образующихся зол уноса. Основную часть ЗШМ все равно придется использовать, как пояснил

Владимир ШЕБАНКОВ, на золоемких проектах (отсыпка насыпей для дорог, вертикальная планировка территорий под жилищное и промышленное строительство), а брать ее нужно будет непосредственно из

золооталов. И здесь Омску есть чему поучиться даже у соседей. По информации, прозвучавшей на круглом столе, в Новосибирской области в настоящее время используется 400 – 450 тысяч тонн ЗШМ в

год, что составляет практически 50% от общего объема отходов, поступающих на золоотвалы новосибирских станций _– Интерес ТГК-11 в данном случае прямой. Чем меньше мы закладываем золы в

золоотвалы, тем меньше наши эксплуатационные затраты и тем дешевле будет вырабатываемая станциями электроэнергия, _– пояснил Владимир ШЕБАНКОВ. БЕРИ И ЭКОНОМЬ По мнению доктора технических

наук, профессора СибАДИ Виктора СИРОТЮКА, который уже несколько десятилетий занимается вопросами применения зол уноса ТЭЦ в дорожном строительстве, этим материалом можно заменить мелкий

песок практически полностью. ЗШМ испытаны и проверены, их можно использовать, по его словам, при возведении насыпей автодорог любых категорий. А использование ЗШМ дорожниками, как показывает

и мировой опыт, сформирует спрос, который измеряется не в тысячах, а в миллионах тонн. _– Крупнотоннажное использование ЗШМ – это укрепленные подстилающие слои, это земляное полотно.

Транспортировать золошлаки на расстояние в 100 – 150 километров – это невыгодно. Но если возводить насыпи пригородных дорог, то эффект подсчитывается легко. На земляное полотно одного

километра дороги необходимо от 20 до 100 тысяч кубометров грунта. 30 – 40 километров пригородных дорог – это уже 1 млн кубометров, – _рассказал Виктор СИРОТЮК_. – При строительстве

транспортной развязки в Подмосковье власть вписала в техзадание на проектирование, чтобы насыпь была отсыпана из золошлаков Каширской ГРЭС. И отсыпали. А почему бы нам не использовать ЗШМ на

Левобережье? Для освоения территории Первого планировочного района потребуются миллионы кубометров грунта, в таких объемах его даже взять негде. _ Практически все участники круглого стола

отмечали недооценку золошлаков при разработке проектов строительства автомагистралей, планировочных насыпей, рекультивации полигонов ТБО, жилищного и промышленного строительства. Были

озвучены и различные варианты выхода из этой ситуации. По мнению депутата горсовета Игоря АНТРОПЕНКО, к решению проблем утилизации золошлаков, которой АО «ТГК-11» занимается сегодня

практически в одиночку, должны обязательно подключиться и общественные экологические организации, которые помогут сформировать общественное мнение для принятия решения органами власти. _– На

самом деле не нужно изобретать велосипед, все уже придумано и апробировано, – _считает Игорь АНТРОПЕНКО_. – В Кемеровской области еще в 2008 году по инициативе губернатора ТУЛЕЕВА был

принят региональный закон о налоговых льготах для организаций, осуществляющих деятельность по переработке отходов. Этот закон предусматривает льготы по налогам на прибыль и имущество, что

привлекает в эту сферу инвесторов, в том числе представителей малого и среднего бизнеса. А в Омске, на мой взгляд, профильные министерства прилагают пока недостаточно усилий для решения

этого вопроса. Да и влияние песочного лобби велико. Далеко за примерами ходить не буду. Сейчас «Газпром нефть» строит новое катализаторное производство. Для вертикальной планировки

необходимо порядка 3 млн тонн песка. Что мешает использовать вместо песка намного более дешевые золошлаковые материалы, а сэкономленные деньги направить на создание дополнительных рабочих

мест в регионе? _ По мнению директора ООО «ПМК «НЕОМ» Валерия НЕБУСКИНА, решить проблему эффективного использования золы поможет только комплексный подход, где есть все три составляющие –

потребитель, производитель, власть. _– Когда мэр Москвы ЛУЖКОВ распорядился применять золу для строительства окружной дороги, это многим не понравилось, но он, административным решением,

смог переломить ситуацию в пользу сохранения бюджетных средств, и дело сдвинулось с мертвой точки, – _рассказал Валерий НЕБУСКИН_. – Все говорят о дефиците бюджета, но никто не хочет поднять

то золото, что лежит под ногами, а сэкономленные средства направить на модернизацию оборудования ТЭЦ и улучшение экологии. Тогда и тарифная политика поменяется. _ ЭКОЛОГИЯ НАМ В ПОМОЩЬ

Общественник, эколог, профессор ОмГУПС Сергей КОСТАРЕВ, не отрицая возможностей административных, напомнил о другой стороне решения вопроса применения ЗШМ. Он считает, что необходимо

подключать механизмы рыночной конкуренции. Если, мол, стимулировать использование этого материала дорожниками, чтобы значительно удешевить стоимость дорог при сопоставимом качестве, то в

конкурентной борьбе на торгах за счет снижения цены контракта будут побеждать именно те предприятия, которые начнут отсыпать насыпи из ЗШМ. Заодно решится и проблема нелегальной добычи

песка, с которой давно и безуспешно ведут борьбу экологи. «Песочное» лобби «съедает» огромные суммы бюджетных средств. Депутат Омского городского совета Алексей СОКИН тоже считает, что

интересы крупнейшего в регионе производителя тепла полностью совпадают с общественными интересами. Если у ТГК-11 имеются такие огромные запасы недорогого материала, который можно

использовать в больших объемах и практически без ограничений, то его обязательно нужно использовать. У нас, по его словам, нередки случаи, когда строительные предприятия, выполняя планировку

территории, засыпают неудобья и строительным, и даже обычным мусором, и вот этого допускать категорически нельзя. Такие действия действительно вредят экологии города в отличие от

использования безвредных ЗШМ. _– Я вижу, что в ТГК-11 заинтересованы в вопросе утилизации зол, снижении экологической нагрузки на Омск, вижу значительные усилия, которые предпринимают

энергетики, хотя, как я понимаю, больше всех в этом вопросе должна быть заинтересована власть, – _сказал Алексей СОКИН._– Я думаю, комплексность проблем присутствует и через

градостроительные документы можно этот вопрос регулировать. И администрация Омска в этой части может быть и партнером, и заказчиком, и соинвестором. Думаю, имеет смысл вынести ваши

инициативы на комитет по ЖКХ и транспорту Омского городского совета. И я бы даже не привязывал этот вопрос к текущей политике. Экология – это стратегическое направление развития города. _

Подводя итоги обсуждения, Сергей КОЖЕМЯКО подчеркнул, что успех держится, как и мифологическая Земля, на трех китах: активности производителей ЗШМ, желании потребителей, которые хотят

использовать эти материалы в своей работе, и на административном ресурсе, без которого, как ни старайся, тема не сдвинется. А еще лучше, если все участники процесса будут получать позитивное

подкрепление со стороны экологической общественности. _– Энергетики не называют золошлаковые материалы отходами. Это инновационный строительный материал, сырьевой ресурс региона с большими

возможностями. Мы считаем золу своей продукцией, которую выпускаем и реализуем на тех же принципах, что и тепловую энергию. Наши работники строят себе дома из строительных материалов на

основе золошлаков. Я и сам живу в золошлаковом доме, – _рассказал Сергей КОЖЕМЯКО._– Применение золы дает большую экономию бюджету региона, и мы готовы к конструктивному диалогу со всеми

представителями общественности, власти, чтобы с помощью золы сделать наши дороги качественными, город еще комфортней._