Reader TTS

_ОМСКОЕ ОЛТУГА ВОЗГЛАВЛЯЕТ ПОЛКОВНИК ВОЕННОЙ АВИАЦИИ, ВЕТЕРАН АФГАНИСТАНА_ Корреспондент «КВ» Анастасия ИЛЬЧЕНКО побывала в Омском летно-техническом колледже гражданской авиации имени А.В.

Ляпидевского. В ноябре прошлого года  кресло директора в нем вместо Анатолия ЯКУША занял заместитель директора по учебной работе, военный летчик, полковник Александр СТРОГАНОВ. Он рассказал

о том, чем живет сегодня колледж, каких специалистов выпускает. – АЛЕКСАНДР ВАЛЕРЬЕВИЧ, ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ВАШЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ? – У Омского летно-технического колледжа большая

история, он был создан в 1940 году как Омская военная авиационная школа пилотов, а в октябре 1945 года переименован в Омское военное авиационное училище летчиков. До 1960 года учебное

заведение оставалось военным, а с ноября 1960 года было реорганизовано в авиационное училище спецслужб, которое стало готовить специалистов для гражданской авиации. В 1969 году произошло еще

одно переименование – в Омское летно-техническое училище  гражданской авиации, с задачей подготовки пилотов на  самолетах Ан-2. Но все меняется, и в 1980 году здесь началась сначала

переподготовка вертолетчиков, а с 1992 года и подготовка курсантов на вертолете Ми-8. И сегодня мы единственное учебное заведение в России, которое готовит пилотов вертолетов Ми-8. С 2009

года колледж стал филиалом Ульяновского института гражданской авиации. И финансирование, и обеспечение, и приобретение новой техники идет через него. Росавиация выделяет институту денежные

средства, а он их уже распределяет. Кроме нас, филиалами Ульяновского института являются Краснокутское и Сасовское летные училища. Сейчас мы готовим специалистов для гражданской авиации по

четырем специальностям: пилоты Ми-8 (ежегодно набираем 110 человек), механики по планеру и двигателю (80 человек), техники по эксплуатации приборного и радиоэлектронного оборудования (50

человек), техники по эксплуатации радиоэлектронного оборудования (55 человек). – КЕМ МОЖЕТ РАБОТАТЬ ВАШ ВЫПУСКНИК, НАПРИМЕР ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ «ПИЛОТ», СРАЗУ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ КОЛЛЕДЖА? – Вторым

пилотом вертолета Ми-8. – А ПОСЛЕ ПРОДОЛЖЕНИЯ УЧЕБЫ В УЛЬЯНОВСКОМ ИНСТИТУТЕ? – Дело в том, что если раньше после окончания техникума при поступлении в институт давали льготы, можно было

сразу даже на второй курс попасть, то сейчас нет плавного перетекания из среднего образования в высшее. Окончил техникум – поступает в вуз на общих основаниях, а вот когда поступит, ему

могут сделать перезачет некоторых дисциплин.  – МНОГИЕ ЕДУТ УЧИТЬСЯ В УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ПРИ ТАКИХ УСЛОВИЯХ? – В последние два-три года человек 5-6 всего, то есть процентов пять от

выпуска. Мы хоть и набираем 110 пилотов, но выпускаем меньше. В процессе обучения делаем отбор, не все, кто к нам поступил, становятся пилотами. Отчисления курсантов из филиала происходят по

разным причинам, в том числе и по неуспеваемости. Конечно, мы сначала ведем воспитательную, разъяснительную работу, но кто-то правильные выводы не делает…  В колледже жесткие меры

применяются к курсантам, уличенным в употреблении спиртного. Особенно, если это будущие пилоты. Здесь без разговоров отчисляем. В уставе филиала записано, что лица, отчисленные за

употребление спиртных напитков, наркотиков, восстановлению не подлежат. – КАКИЕ КАЧЕСТВА, УМЕНИЯ ВЫ ВОСПИТЫВАЕТЕ В ПИЛОТАХ, ЧТОБЫ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ ОНИ ПОВЕЛИ СЕБЯ ГРАМОТНО? – Подготовка

пилотов осуществляется по трем направлениям: теоретическое, тренажерное и практическое с выполнением полетов. Мы даем знания и практические навыки. Пилотов готовят преподаватели-практики,

которые работали и с техникой, и в аэропортах. Кроме того, у нас ведется подготовка на тренажерах Ми-171, Ми-8 и АS350 B2. Они позволяют вводить различные режимы, моделировать ситуации

сложных погодных условий, отказа различных технических узлов. Это дает возможность посмотреть, как курсант будет действовать в сложной ситуации. На летчиков идут учиться в основном

целенаправленно, с мечтой, у таких курсантов есть мотивация на сложную работу. Это основная масса, но встречаются и случайные люди, те, кого папа заставил, друг посоветовал, форма

понравилась и т.д. На втором курсе, когда начинается специальная и летная подготовка, они отсеиваются. Случайных людей у нас мало, но они есть. – А ДЕВУШКИ У ВАС УЧАТСЯ? – Да. Порядка десяти

процентов курсантов – девушки. Их набирают на пилотов, прибористов и радистов. На пилотов мы набираем только после 11 классов, а вот на технические специальности есть прием и на базе 9

классов. – АЛЕКСАНДР ВАЛЕРЬЕВИЧ, КАКОЙ КОНКУРС В ВАШ КОЛЛЕДЖ? – На базе 9 классов мы набираем две группы: радистов и прибористов, по 25 человек. Желающих много, примерно по четыре человека

на место. У пилотов после прохождения медкомиссии остается около двух человек на одно место. – ОТКУДА ПРИЕЗЖАЮТ АБИТУРИЕНТЫ? – География обширная – от Калининграда до Камчатки, но основная

масса – Тюменская область, Алтай, Забайкалье, Дальний Восток, Якутия. В этих регионах активно используются вертолеты, поскольку часто только этот вид транспорта может добраться до места и

сесть. В европейской части больше применяют самолеты. – КУДА ЖЕ ИДУТ РАБОТАТЬ ВАШИ ВЫПУСКНИКИ? – У нас все курсанты распределены. Мы регулярно ведем мониторинг вакансий. Сейчас в

авиакомпании, использующие вертолеты, требуется больше летчиков, чем у нас курсантов, поэтому у выпускников есть даже возможность выбора. Но, как правило, они возвращаются в родные регионы.

В Омской области можно остаться только в полиции, но там очень ограниченное количество мест, можно устроиться инструкторами в нашу авиаэскадрилью в Калачинске, где есть вакансии. Правда, не

все хотят там работать. – НЕ ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ ЗАРПЛАТА? – Да, в советские времена среди действующих летчиков в учебные заведения даже очередь была, потому что давали привилегии и нормальную

зарплату. Но сейчас авиакомпании очень хорошо платят летчикам. Вот в Таре восстановили эскадрилью, и наши инструкторы начали туда посматривать, потому что там зарплата в три раза больше, да

и работа интереснее. Но мы с ними работаем: объясняем, насколько важно выпускать и готовить курсантов. Многие наши выпускники едут, что называется, за длинным рублем. Особенно те, кто знает

английский язык. Для работы в Калачинске он не нужен, а вот чтобы летать в зарубежные командировки, необходим. – СКОЛЬКО У КОЛЛЕДЖА СЕЙЧАС ВЕРТОЛЕТОВ? – До 2012 года основная подготовка была

на Ми-8 и небольшой налет на Ми-171 (это его более современная модификация). Норма отлета 90 часов. Отличникам пять часов дают полетать на Ми-171. Вертолетов Ми-8Т у нас 7, Ми-171 – один.

Прежний директор колледжа Анатолий Игнатьевич ЯКУШ добивался, чтобы в колледже были вертолеты первоначального обучения, они проще и дешевле в эксплуатации. На Ми-8 обучать курсантов не

экономично. И вот мы уже несколько лет через Росавиацию приобретаем иностранные вертолеты: сначала два французских Еврокоптера АS 350 В2, затем, в 2015 году, еще два – уже американских –

Bell-407 (их собирают в России). Сейчас у нас уже четыре вертолета первоначального обучения. Они однодвигательные, с современной так называемой стеклянной кабиной. Все хорошо, но были бы они

немного подешевле… Меньше потребляют керосина, однако сами очень дорогие. Теперь часть курсантов мы сначала обучаем на легких (50 часов) и 40 часов – на Ми-8. Основная масса по-прежнему

летает на Ми-8 и Ми-171. Приобретаем технику поэтапно, вот летом ждем третий вертолет Bell. Старые вертолеты, к сожалению, вырабатывают свой ресурс. Они у нас уже по 30 – 35 лет летают. А

срок эксплуатации – 35 лет. Его можно продлять, но эта процедура, опять же, требует денег. Приезжает комиссия, которая делает заключение и гарантирует, что машина будет летать. Вот сейчас

заключаем договоры о продлении срока для двух вертолетов. – АЛЕКСАНДР ВАЛЕРЬЕВИЧ, А САМ КОЛЛЕДЖ НЕ ЗАРАБАТЫВАЕТ? – Мы не можем катать людей, устраивать демонстрационные полеты, воздушные

экскурсии, у нас нет на это разрешительных документов. К тому же нам ресурс вертолетов надо беречь для подготовки пилотов. Иначе получится, что курсанты на земле сидят, а мы коммерсантов

катаем! Реально можем зарабатывать только на тренажерах. Во всех авиакомпаниях есть требования по переподготовке пилотов, и мы предоставляем им тренажеры. Но на самом деле это такие смешные

деньги… – КТО ИЗ ИЗВЕСТНЫХ ОМИЧЕЙ УЧИЛСЯ В КОЛЛЕДЖЕ ИЛИ, КАК ЕГО РАНЬШЕ НАЗЫВАЛИ, ОЛТУГА? – Наш бывший директор Анатолий Игнатьевич ЯКУШ, руководитель омского аэропорта Олег Владимирович

ДАУКШЕС, генеральный директор ФГУП «ПО «Иртыш» Владимир Александрович БЕРЕЗОВСКИЙ. Кроме того, сейчас у нас на втором курсе учится чемпион мира по биатлону среди юниоров Игорь МАЛИНОВСКИЙ,

который завоевал три золотых медали. К сожалению, имеет кучу долгов, говорю ему: «Игорь, ты разбирайся: либо бегаешь, либо учишься». Вот сейчас сдает. (от ред. На сайте sportbox.ru

опубликовано интервью «Игорь Малиновский: «Стою перед выбором — биатлон или авиация»). – ВЫ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК… – Я окончил Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков в 1976 году и

стал пилотом самолета. Летал на ЯК-28 – это первый сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик. После выпуска служил в Казахстане, Узбекистане, Азербайджане, Грузии. Жил с семьей в военных

городках. Многие считают, что в советское время в военторгах полки от продуктов ломились, но это не так. Во всяком случае, там, где я служил первые десять лет после училища – на военном

аэродроме Николаевка под Капчагаем. Раз в неделю привозили основные продукты – молоко, мясо, сыр, но очередь нужно было занимать с пяти утра. Потом был Азербайджан, город Гянджа (раньше

Кировабад), там летал уже на СУ-24 – самолете с изменяемой геометрией крыла. – У ВАС БЫЛИ БОЕВЫЕ ВЫЛЕТЫ? – Да, я дважды участвовал в боевых действиях в Афганистане. Первый раз с 1979-го по

март 1980-го и второй – с апреля по август 1984 года. Я летал на СУ-24, где мощный боекомплект и много топлива. Мы базировались на территории Советского Союза в 40 километрах от границы, там

нас заправляли, подвешивали боекомплект. На скорости 900 километров в час мы эти 40 километров пролетали за три минуты и удалялись вглубь территории за 300 – 400 километров, отрабатывали по

целям и возвращались. – НА КАКИХ САМОЛЕТАХ ВАМ ВООБЩЕ ПРИШЛОСЬ ПОЛЕТАТЬ? – За все время летал на Л-29, Ил-28, Як-28, Су-24, Су-24М, Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-72. Но СУ-24 для меня идеал. Вот

представьте, я летал на нем с 1984-го, 30 лет прошло, а он как летал, так и летает… Правда, сейчас их собираются менять на СУ-34. – АЛЕКСАНДР ВАЛЕРЬЕВИЧ, КАК ВЫ ПРИШЛИ В ГРАЖДАНСКУЮ АВИАЦИЮ?

– В 2010 году наступил предельный срок службы – 55 лет, и я в звании полковника уволился в запас. Обычно это происходит в 50 лет, но по востребованным специальностям продлевали еще на пять

лет. Кроме авиации идти мне было некуда, я ничего больше не умею. Выбор был между аэропортом, колледжем и авиаремонтным заводом. Но так получилось, что Анатолий Игнатьевич ЯКУШ первый

пригласил меня. Я стал его заместителем по учебной работе. Это было абсолютно ново для меня. На этой должности полгода уже никого не было, поэтому учился по ходу дела, особенно помогало,

когда с меня спрашивали. В целом дискомфорта не было, ведь я знал специфику работы и подготовки пилотов, механиков, прибористов и радистов. – ВАМ НЕ ХОТЕЛОСЬ ОСВОИТЬ И ВЕРТОЛЕТ? – Для

получения нормальных навыков пилотирования нужно время. Сел в кресло пилота и через неделю ты летчик – так не бывает. По небу, конечно, скучаю. Но что делать… – У ВАС ЕСТЬ ХОББИ? – Одно

время я делал модели самолетов. В моей коллекции есть все модели самолетов, на которых я летал. Занимался спортом, сейчас, к сожалению, некогда. – КАКИЕ ИЗ НАГРАД, НАГРУДНЫХ ЗНАКОВ ДЛЯ ВАС

НАИБОЛЕЕ ДОРОГИ? – Орден «За службу Родине в Вооруженных силах СССР». Я его получил за участие в боевых действиях в Афганистане в 80-м году, когда еще был старшим лейтенантом. После этого

мне как раз присвоили звание капитана. Кроме этого, дорог знак классности – «летчик-снайпер». Это самая высшая квалификация военного летчика. А в 2005 году мне Указом Президента России было

присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик России». Оно не дает никаких привилегий, прибавки к пенсии, только перед внуком можно похвастаться (смеется). РАНЕЕ В ПОЛНОМ ВИДЕ

ИНТЕРВЬЮ МОЖНО БЫЛО ПРОЧИТАТЬ ТОЛЬКО В ПЕЧАТНОЙ ВЕРСИИ ГАЗЕТЫ «КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕСТИ» ОТ 19 АПРЕЛЯ 2017 ГОДА Реклама. ООО «ОМСКРИЭЛТ.КОМ-НЕДВИЖИМОСТЬ». ИНН 5504245601 erid:LjN8KafkP