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Jorge Pastor Granada Martes, 9 de mayo 2023, 12:07 Comenta Compartir El suelo de Granada está minado, literalmente, de restos de todos los periodos históricos. Ahora la ciudad romana ha

vuelto a 'enseñar la patita'. La asociación Oppidum Eleberis ha descubierto nuevos tramos de la vía de cincuenta kilómetros que unía Florentia Iliberritana, o sea Granada, con

Julia Gemella Acci, la actual Guadix, en el siglo I antes de Cristo. Pero no solo se ha hallado la traza, sino lo que es más interesante, dos posibles estaciones de servicio,

'statios', asociadas a este camino que unía al menos quince asentamientos humanos partiendo desde Guadix en dirección hacia el Oeste y llegando hasta Plaza Nueva de Granada. Estas

'gasolineras' se han localizado en Beas de Granada, en el Camino del Hornillo, y en las proximidades de la PresaReal –se tenía constancia de que había un yacimiento, pero no estaba

definido el tipo de construcción–. A expensas de la realización de unas excavaciones que aporten datos cien por cien esclarecedores, arqueólogos como Ángel Rodríguez avalan los

descubrimientos realizados por Oppidum Eleberis, que plantea la recuperación de esta 'carretera', que se asimilaría a lo que hoy día sería una 'nacional', y de las

infraestructuras que están apareciendo. «La expropiación de terrenos en el Valle del Darro por parte de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir –señalaJuan Raya, uno de los portavoces

de Oppidum Eleberis– puede ser una magnífica oportunidad para emprender este proyecto en forma de un sendero que una Granada con Guadix pasando por municipios como Beas, La Peza, Baños de

Graena o el Marchal». Un camino, agrega, que se podría hacer andando o en bicicleta. La pendiente no supera el siete por ciento en ningún tramo. Si usted es aficionado a caminar por el

campo, puede hacerse una idea bastante aproximada del trazado, si se sitúa en la vertiente sur del Valle del Darro, a la altura de la hacienda de Jesús del Valle. Si fija la mirada en la

ladera de enfrente, observará perfectamente lo que antiguamente se llamó Camino Romano y que fue la ruta ordinaria de desplazamiento entre Granada y el Levante hasta que los franceses

abrieron otro camino hacia 1810 por Diezma, el Puerto de la Mora y el Fargue. Este Camino Romano quedó prácticamente desmantelado a mediados del siglo XX. NUEVE LEGUAS El Camino Romano

conectaba hace más dos mil años uno de los principales núcleos sociales y políticos de la Bética, Guadix, con Granada y sus minas de oro. Se iniciaba en lo que hoy día es Plaza Nueva,

continuaba por la Cuesta del Chapiz, el Sacromonte y la Hacienda de Jesús delValle. Desde ahí seguía por el antiguo cortijo de la Alquería (Cortes), Beas, Cortijo la Plata,Puerto Blanco,

Aguas Blancas, Venta Quemada, La Peza, Beas de Guadix, Baños de Graena, el Marchal, Paulenca y Guadix. En total nueve leguas que serían el equivalente a unos cincuenta kilómetros. A ambos

lados del Camino Romano proliferaron las plantaciones de olivos, viñedos y huertas, que generaron un interesante tráfico comercial. También hay varias 'villae'. Es decir, fincas

dedicadas básicamente a la agricultura, aunque cabe la posibilidad de que algunas de ellas también tuvieran algún tipo de instalación termal. Hay documentadas tres como mínimo. Las ubicadas

en Beas de Granada, Polícar y Paulenca. Además, se ha constatado ya la existencia de varios equipamientos para prestar servicio a los viajeros, las 'statio' apuntadas unas líneas

más arriba. Así lo atestigua el hallazgo de muros de mampostería realizados con cantos de piedra, ladrillos y tejas y también piletas donde se almacenaba la cosecha de vino y aceite de oliva

y el agua. UNA CALZADA HECHA POR INGENIEROS CON ANCHURA PARA QUE ENTRARAN DOS CARRETAS Según los datos aportados por Narciso Crespo, de Oppidum Eleberis, la calzada romana que unía Granada

con Guadix tenía una anchura de seis metros. Es decir, las dimensiones para que cupieran dos carretas, una en cada sentido. «Lo normal –explica– es que se extendiera en primer lugar un

estrato de bolos grandes, después medianos y, por último, una capa de grava que uniformaba la vía y que era la superficie de rodadura». Los coches estaban tirados normalmente por mulas o por

caballos. El trazado se podía cubrir sin problemas porque la pendiente máxima era del siete por ciento. A pesar de ello, agrega Crespo, los cincuenta kilómetros de recorrido no se

realizaban íntegramente sobre ruedas debido a la orografía. Unos cuarenta se podían realizar sin bajarse del carruaje y unos diez, a lomos de algún équido. Cuenta la leyenda que Boabdil fue

capaz de completar la distancia entre Granada y Guadix por esta ruta en unas tres horas montando varios corceles. El Camino Romano fue ordenado construir por algún magistrado –no está

documentada su identidad– y fue construido según el diseño de un ingeniero debido a las dificultades orográficas. Los obreros dependían de la administración, que también asumía el coste.

Roma era perfectamente consciente de la importancia de las carreteras para el movimiento de personas y mercancías, pero también porque en torno a ellas se generaba un interesante movimiento

económico. Ahí surgen las 'statio', estaciones de servicio formadas por uno o varios edificios donde había espacios para estabular el ganado, una zona de almacenes y también

oficinas para la fiscalización de los productos que se comercializaban. Comenta Reporta un error Límite de sesiones alcanzadas El acceso al contenido Premium está abierto por cortesía del

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