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Em reunião ocorrida na tarde desta quinta-feira (10/5), no Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, o GDF cedeu. A equipe do governador Rodrigo Rollemberg (PSB) apresentou um

novo projeto de recuperação do viaduto da Galeria dos Estados, que desabou em 6 de fevereiro, para atender os ajustes solicitados pelo órgão responsável por zelar do tombamento de Brasília. 

Na nova proposta, houve uma readequação no desenho dos pilares. Os detalhes das alterações não foram divulgados até a publicação desta reportagem. O pedido de reconsideração será apresentado

formalmente até terça (15) ao Iphan, que se comprometeu a analisar a nova versão em até 10 dias após o seu recebimento. Mais cedo, o Conselho Internacional de Monumentos e Sítios (Icomos)

reforçou o coro contra o primeiro projeto do GDF. Conselheira do Icomos para o Centro-Oeste, Emilia Stenzel explica que a proposta foi reprovada porque fere as normas para restauração de

monumentos e, portanto, também vai em oposição ao tombamento da capital da República. LEIA TAMBÉM O Icomos é uma ONG global ligada à Organização das Nações Unidas para a Educação, a Ciência

e a Cultura (Unesco) que visa a promoção da conservação, proteção, o uso e a valorização de monumentos, centros urbanos e sítios. Emilia Stenzel revela que o Icomos estava preocupado com o

assunto, pois esse projeto poderia abrir precedente para a descaracterização de outras construções do conjunto urbanístico de Brasília. “Não é culpa do governador, Brasília não tem histórico

de restauração dos monumentos”, apressou-se em explicar. Segundo a conselheira, havia alternativas para preservar a característica original da construção viária e ainda garantir a

segurança. “Temos pareceres técnicos de UnB (Universidade de Brasília) com possibilidade evidente de reconstituir o mesmo perfil”, lembrou. A decisão do Iphan de não aprovar o projeto foi

tomada na segunda (7), após consulta a arquitetos e engenheiros da UnB. A superintendência do órgão no Distrito Federal não aprovou o projeto apresentado pelo DER-DF e pela Novacap “por

entender que altera fortemente a arquitetura original e compromete a integridade arquitetônica e urbanística e, por extensão, do conjunto da Plataforma Rodoviária e sistema viário

complementar”. PILARES Conforme revelou o METRÓPOLES no mês passado, o projeto de reconstrução previa uma mudança arquitetônica nos pilares de sustentação da estrutura. A proposta 

estabelecia a ampliação das oito colunas. Dessa forma, justificou o governo, seria eliminado o balanço do elevado, ou seja, o vão entre o pilar e a lateral da laje. O GDF optou pelos grandes

pilares porque preferiu não demolir o viaduto, indo contra sugestão de uma comissão formada por especialistas da UnB. O projeto híbrido, como chama a equipe do Buriti e que tem a chancela

do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia (Crea), previa a instalação de uma laje maciça, de 28mx198m, sem juntas de dilatação, sobre a atual estrutura de concreto armado. O problema é

que os pilares foram utilizados sem coerência com a concepção arquitetônica de Brasília, dizem especialistas. Mais distribuídos e menores, garantem a democratização da circulação. Mesmo

conceito utilizado nos pilotis dos prédios residenciais do Plano Piloto. A disposição cria generosos espaços livres, permitindo a visualização da cidade. Com nova proposta, será impossível

enxergar sequer o outro lado da via. CONFIRA A PRIMEIRA PROPOSTA DO GDF: [embedded content] COMO É HOJE: COMO IA FICAR: TRAGÉDIA ANUNCIADA Laudo pericial elaborado pelo Instituto de

Criminalística (IC) da Polícia Civil do Distrito Federal (PCDF), ao qual o METRÓPOLES teve acesso em primeira mão, confirmou que há tempos a estrutura pedia reparos. Os peritos da Seção de

Engenharia Legal e Meio Ambiente (Selma) estiveram nas ruínas e produziram um documento com 22 páginas exibindo as causas do desabamento ocorrido no dia 6 de fevereiro de 2018. Por sorte,

ninguém se feriu. A perícia aponta omissão do poder público. “Havia sinais externos de deterioração típicos e passíveis de identificação técnica por profissionais devidamente habilitados,

sendo possível apontar e corrigir as patologias nas estruturas, não havendo que se falar em vício oculto“, destacou o documento. CONFIRA AS FOTOS DO DESABAMENTO: MUITOS ALERTAS Em 2006, a

UnB divulgou um estudo alertando para a situação precária de pontes e viadutos do DF. O da Galeria dos Estados estava entre os mais graves. Em 2009, o Crea divulgou documento com avaliações

semelhantes. Em 2011, foi a vez do Tribunal de Contas do DF (TCDF). Em agosto de 2014, um documento técnico da Novacap já alertava para a necessidade de obras imediatas no viaduto. Em 2017,

outro relatório da empresa (_confira a íntegra abaixo_) novamente chamava atenção para o problema. O texto, assinado pela servidora Nádia Hermano Tormin, trazia todo o histórico do projeto

da obra na estatal, que deveria ser tratada com “nível de prioridade nas ações de governo”. Novacap by Metropoles on Scribd Ao terminar o documento de nove páginas, ela destacou: “A não

efetivação de intervenções essenciais pode ocasionar eventos de consequências irreparáveis”. Quase nove meses depois, o viaduto desabou. Milagrosamente, não houve mortos nem feridos.

RELEMBRE O MOMENTO DA QUEDA DO VIADUTO: [embedded content] [embedded content]