Reader TTS

_НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАТИЗАЦИИ, АВТОМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ — ГЛАВНОЕ НАУЧНОЕ ЗВЕНО ОАО «РЖД» В СФЕРЕ ВНЕДРЕНИЯ ВЫСОКИХ

ТЕХНОЛОГИЙ. СЕЙЧАС ИНСТИТУТ РАБОТАЕТ НАД СОЗДАНИЕМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ. ИГОРЬ РОЗЕНБЕРГ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР АО «НИИАС», УВЕРЕН, СИСТЕМЫ

ФИЗИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОДОШЛИ К СТАДИИ, КОГДА ИХ РАЗДЕЛЕНИЕ С ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ В РАМКАХ СИСТЕМ ЦИФРОВЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СТАНОВИТСЯ НЕУМЕСТНО._ ИГОРЬ НАУМОВИЧ, КАК, ПО ОЦЕНКАМ

СПЕЦИАЛИСТОВ НИИАС, ИЗМЕНИЛАСЬ МЕТОДОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ НОВЕЙШИХ СИСТЕМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ? ИГОРЬ РОЗЕНБЕРГ: В целом, тенденция развития

систем по обеспечению безопасности, и транспортной безопасности в частности, из года в год приобретает все большую направленность на автоматизацию контроля защищаемых объектов, управления

технологическими процессами, а также интеграцию разнородных подсистем в единую межхозяйственную цифровую среду. На железнодорожном транспорте в каждом хозяйстве существует целый ряд

автоматизированных систем, так или иначе связанных с процессом обеспечения как информационной, так и общетранспортной безопасности. КАКИЕ ЦЕЛИ В СФЕРЕ БЕЗОПАСНОСТИ СТАВИТ СЕГОДНЯ ПЕРЕД АО

«НИИАС» ОАО «РЖД»? И. РОЗЕНБЕРГ: Приоритетной целью всегда была и остается защита жизни и здоровья граждан, а также имущества ОАО «РЖД». И в этом вопросе есть только один способ достичь

поставленной цели — идти на шаг впереди, применяя последние достижения науки и техники. За последние два года на институт была возложена большая ответственность в части проектирования,

оснащения и поддержания в работоспособном состоянии технических средств обеспечения транспортной безопасности (ТСОТБ) объектов транспортной инфраструктуры ОАО «РЖД». Безусловно, любая

деятельность — это опыт, выполнение указанных работ позволило проанализировать бизнес-процессы для каждого из циклов, выделить и систематизировать этапы и, самое главное, — сформировать

«базу знаний» для решения поставленных задач. В настоящий момент одним из технологических трендов является развитие в системах сложных видеоаналитических функций, с использованием мощности

распределенных нейросетей для анализа «сцены» на объекте, детектирования девиантного поведения лиц и др. Исходя из обозначенных трендов развития систем ТСО ТБ, мы пониманием, что у

потенциальных нарушителей также совершенствуются методы и средства для совершения актов незаконного вмешательства. НАД РАЗВИТИЕМ КАКИХ ТЕХНОЛОГИЙ СЕЙЧАС РАБОТАЕТ КОЛЛЕКТИВ АО «НИИАС»? И.

РОЗЕНБЕРГ: Сейчас в нашем институте вплотную заняты разработками в области автоматизации процесса получения исходных данных из действующих технологических систем для нужд оценки уязвимости,

проектирования. Кроме того, активно ведутся работы в области использования беспроводных каналов связи, интеграции с системами «умных вокзалов» на базе технологии интернета вещей (IoT).

Совместно с коллегами из РАН мы уделяем большое внимание развитию аналитических функций распознавания характера событий на объекте и т. д. Ввиду того, что современные технологии позволяют

организовать единую, интегрированную и, самое главное, взаимосвязанную систему безопасности, за последние два-три года применение различных систем безопасности на объектах как отдельных

несвязанных подсистем (с несколькими рабочими местами операторов и множеством мониторов) стало, скорее, исключением. Именно многофакторный анализ при разборе той или иной ситуации позволяет

в последующем получить полную картину события, определить причину и сделать выводы. Это дает возможность обобщения разнородных данных от подсистем безопасности на объекте, различных

детекторов или устройств автоматики для последующей структуризации и выделения данных. Подобные решения, позволяющие обрабатывать многочисленные данные за сравнительно короткое время

(несколько секунд), еще недавно казались невозможными. Но в век цифровых технологий и стремительного роста производительности вычислительной техники применение искусственных нейросетей

решает задачу обработки так называемых «больших данных» (BigData). Данные решения уже не относятся к передовой технологии, а становятся обязательным инструментом при выполнении конкретных

задач обеспечения безопасности. Эти решения применяются сегодня в системе распознавания лиц на объектах массового скопления людей или при внедрении аналитических методов при построении

ситуационных центров. Еще одна экспертная структура ОАО «РЖД»— ВНИИЖТ (Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) — разработала рекомендации к применению оборудования для

систем безопасности. НАСКОЛЬКО ЭТОТ ДОКУМЕНТ ЯВЛЯЕТСЯ РУКОВОДЯЩИМ ДЛЯ АО «НИИАС»? И. РОЗЕНБЕРГ: К профессиональному мнению и рекомендациям коллег из ВНИИЖТ мы, безусловно, относимся весьма

внимательно, однако при реализации приоритетного целевого проекта ОАО «РЖД» «Транспортная безопасность» АО «НИИАС» в первую очередь руководствуется основными принципами, заложенными в

федеральном законодательстве. Оснащение каждого объекта ОАО «РЖД» комплексом ТСОТБ осуществляется в рамках прямого взаимодействия с причастными службами и дочерними обществами ОАО «РЖД»,

направленного на выбор оптимального варианта решения задачи— как с функциональной стороны, так и с точки зрения целесообразного расходования финансов холдинга. ОТБОР ОБОРУДОВАНИЯ ПО

СООТНОШЕНИЮ ЦЕНЫ/КАЧЕСТВА — ГДЕ ЭКСПЕРТЫ НИИАС ВИДЯТ ГРАНИЦУ МЕЖДУ ОПТИМИЗАЦИЕЙ ЗАТРАТ И ПРИНЦИПОМ «БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ»? И. РОЗЕНБЕРГ: Главным критерием подбора конкретных типов

оборудования является наличие сертификата по транспортной безопасности, выданного уполномоченными органами исполнительной власти. Наличие соответствующего сертификата свидетельствует о том,

что данное устройство в полной мере соответствует всем требованиям федерального законодательства, предъявляемым к элементам системы ТСОТБ. Поиск золотой середины— между ценой и качеством,

это важный вопрос. Однако при проектировании существует техническое задание, где определены минимальные требования заказчика. Многолетний опыт ОАО «РЖД» по борьбе с актами незаконного

вмешательства и здравый смысл говорят о том, что в вопросах безопасности компромиссы недопустимы. Подбор оборудования осуществляется на основании технических характеристик и цены на

оборудование, в количестве, необходимом для решения задачи, а также совокупной стоимости, не превышающей заранее определенные лимиты. Крупный инфраструктурный проект — строительство

транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) — распределен между несколькими собственниками и заказчиками. СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ РАЗЛИЧИЕ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПОДХОДОВ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ОСНАЩЕНИЮ

ТЕХНИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ТПУ ПОД ЮРИСДИКЦИЕЙ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА МОСКВЫ И ТПУ ПРИ ОАО «РЖД»? И. РОЗЕНБЕРГ: Проектирование систем безопасности транспортных пересадочных

узлов, как ТПУ Москвы, так и ТПУ РЖД, в целом схожи. Они регулируются единой нормативной документацией и имеют различия лишь в части организации досмотровых мероприятий, что учитывается при

определении количества досмотрового оборудования. В части сопряжения — применение стандартов, согласованных протоколов и регламентов передачи данных. Подобные сопряжения существуют уже

сейчас, а в будущем, я полагаю, будут составлять единую систему. КАК ПОВЛИЯЕТ НА РАЗВИТИЕ СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТА ОАО «РЖД» «ЦИФРОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»? И.

РОЗЕНБЕРГ: Провести четкую границу между технологическими системами «Цифровой железной дороги» и ТСОТБ с каждым годом будет сложнее, да, видимо, и не следует разделять эти понятия. Уже

сегодня есть ряд примеров фактического или потенциального использования элементов ЦЖД для нужд и задач ТБ: электронные пломбы, комплексные системы технической диагностики и коммерческого

осмотра подвижного состава, системы ресурсосбережения для вокзальных комплексов — «умные вокзалы» и т. д. АО «НИИАС» ЯВЛЯЕТСЯ РАЗРАБОТЧИКОМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (ИСУЖТ) — НА КАКИХ ПРИНЦИПАХ ПОСТРОЕНА ПЛАТФОРМА, КАКИЕ ЦЕЛИ ПЕРЕД НЕЙ БУДУТ ПОСТАВЛЕНЫ? И. РОЗЕНБЕРГ: ИСУЖТ — принципиально новый инструмент управления

перевозочным процессом, в котором реализуется идеология автоматического планирования производственной деятельности на различных временных горизонтах для всех взаимодействующих хозяйств и

автоматизированного исполнения выработанных планов. Столь масштабная задача потребовала создания специализированной платформы, которая реализует механизм взаимодействия значительного числа

функциональных подсистем, обеспечивая их единой онтологией данных, механизмами обмена данными с внешними источниками, средствами информационной безопасности и киберзащиты. КАКИЕ ТЕХНОЛОГИИ

ЛЕГЛИ В ОСНОВУ ИСУЖТ? И. РОЗЕНБЕРГ: Будучи составной частью проекта «Цифровая железная дорога», ИСУЖТ опирается на несколько фундаментальных технологий, необходимых для полноценного решения

задачи оптимизации управления перевозочным процессом: * цифровое представление инфраструктуры ОАО «РЖД», включая модели сети, путевого развития станций, систем автоматики, обеспечивающих

безопасность движения, модели подвижного состава; * методы искусственного интеллекта, реализующие функции диспетчерского аппарата при планировании работы тягового хозяйства, пропуска поездов

по участкам сети, организации содержания инфраструктуры и в иных областях; * масштабное использование в системе методов имитационного моделирования, позволяющих решать не только инженерные

задачи при проектировании инфраструктуры и выборе технологии работы, но и участвовать в выработке оперативных решений как на станционном, так и на полигонном уровне. КАКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТАЛИ

ПАРТНЕРАМИ АО «НИИАС» В РЕАЛИЗАЦИИ ИСУЖТ? КАК РАСПРЕДЕЛИЛИСЬ РОЛИ В ПРОЦЕССАХ РАЗРАБОТКИ И ПИЛОТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ? И. РОЗЕНБЕРГ: В реализации ИСУЖТ принимают участие практически все

подразделения института. Для организации проектного управления и технологической проработки, а также тестирования был создан филиал института— проектно-конструкторское бюро (ПКТБ), а для

создания интеграционной платформы и организации работы специализированных программно-технических комплексов было создано новое производственное подразделение — НТК ПРИС. Из внешних

партнеров, привлекаемых к реализации проекта, следует указать МФТИ, самарскую компанию «Мультиагентные технологии», московскую «ПрограмПарк», разрабатывающую платформу «Вектор», компанию

UniData, поставляющую решения в области структурированных данных. Мы также активно привлекали институты и компании, имеющие отраслевую экспертизу, такие как ВНИИЖТ, ИЭРТ,

«Трансистемотехника», «Интеллекс», НПО «ГИД Урал» и др. Важнейшую роль играют представители функциональных заказчиков— в первую очередь ПКТБ ЦКИ, департаментов управления движением, тягового

хозяйства, инфраструктуры, корпоративной информатизации, вычислительного центра ОАО «РЖД». СОХРАНИТ ЛИ ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ РАБОЧИЕ МЕСТА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ— СТОИТ

ОЖИДАТЬ ТОТАЛЬНОГО ПЕРЕХОДА ОТРАСЛИ НА АВТОНОМНЫЕ ЦИФРОВЫЕ СИСТЕМЫ? И В КАКОМ КАЧЕСТВЕ БУДУТ ВОСТРЕБОВАНЫ СПЕЦИАЛИСТЫ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПО МЕРЕ РАЗВИТИЯ АВТОМАТИЗАЦИИ?

И. РОЗЕНБЕРГ: Технические средства безопасности, как и любая инженерная система, лишь инструмент в руках специалиста. Современный уровень развития технологий не позволяет исключить человека

из технологического процесса, но дает ему обширные возможности для реализации поставленных задач. Сегодня специалист в сфере транспортной безопасности это не просто охранник на входе в

здание, а квалифицированный сотрудник, работающий с комплексом технически сложных устройств, основанных на разных принципах действия. Думаю, что востребованность таких квалифицированных

специалистов будет кратно расти год от года. КАК СПЕЦИФИКА ОБЪЕКТОВ ВЛИЯЕТ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ? В ЧЕМ РАЗРЫВ МЕЖДУ ПОТРЕБНОСТЯМИ ОБЪЕКТОВ/ЗАКАЗЧИКОВ И ТЕМ, ЧТО ПРЕДЛАГАЮТ

ПРОИЗВОДИТЕЛИ? КАК ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ УЧТЕНО ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ТРЕБОВАНИЙ ПОСТАНОВЛЕНИЙ ПРАВИТЕЛЬСТВА № 495 И № 969. И. РОЗЕНБЕРГ: Каждый объект по-своему уникален, однако требования

законодательства, в том числе названые вами постановления, одной из основных задач ставят вопрос стандартизации и унификации применяемых решений. В свою очередь, задачей исполнителя и

основного интегратора является исключение необоснованных затрат и проведение четкой границы между желаемым и необходимым. КАКОВА РОЛЬ СТАНДАРТИЗАЦИИ И РАЗРАБОТКИ ОТРАСЛЕВЫХ ГОСТОВ В

ЭФФЕКТИВНОМ ПРИМЕНЕНИИ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ? КАК В ЭТОЙ РАБОТЕ УЧАСТВУЕТ АО «НИИАС»? И. РОЗЕНБЕРГ: Стандартизация в части передачи данных, формировании сообщений и потоков данных, выполнение

регламента взаимодействия, сертификация оборудования и ПО являются не обходимыми и обоснованными условиями построения эффективной практики по внедрению и совершенствованию ТСОТБ в отрасли.

Институт непосредственным образом участвует в разработке и внедрении подобных отраслевых регламентов и стандартов.