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昨天我们首发了现代全新 BAYON 宣传片后，大家普遍第一感觉是惊艳，然而一谈及韩系车，大多数人的印象是 " 凉凉了 "。明明能在美国混进销量 Top 10，为何偏偏在邻国就越来越难？这恐怕是一场盛大的讨论。

" 流体雕塑（Fluidic Sculpture）" 设计理念由现代汽车北美设计中心的 Andre Hudson 团队提出，是我们非常熟悉，至少曾经非常熟悉的一个名词。它跟宝马的 " 双肾 "、凯迪拉克的 " 钻石切割 " 一样，具有标签化的设计元素自成一派。

还记得现代在 2009 年曾经推出过一款叫 i30 的小车吗？i30 最早在 2007 年亮相，由法兰克福研究中心研发。

经过了三年的探索之后，" 流体雕塑 " 才基本成熟，2010 年先后推出的现代 ix35 和索纳塔八是初代 " 流体雕塑 " 的代表车型。

" 流体雕塑 " 用流畅的线条为车身营造出动感、简洁、干练、时尚的视觉效果，赋予了与众不同的美感，同时将美学与动力学进行了和谐完美的统一：流线的设计更能够有效降低风阻，提高燃油经济性。

两款车型一经推出，" 流体雕塑 " 迅速成名，ix35 和索纳塔八在当时也算得上是明星车型，销量非常不错。其中，索纳塔八和起亚 K5、雪佛兰迈锐宝一起，被网友戏称为 " 屌丝三宝 "，也是那时候的一个梗。

值得一提的是，当年北京现代将海外第四代、第五代索纳塔的中期改款单独列为一代，因此最新一代虽然叫索纳塔十，实际上索纳塔只发展了八代。

而 ix35 则由欧洲设计中心首席设计师托马斯 · 伯克尔主笔，他曾服务过丰田、奔驰和宝马等品牌，20 世纪初参与了宝马 3 系、6 系的设计。

初代 " 流体雕塑 " 设计语言大获成功，对现代的销量和形象都起到巨大的提振作用。也是这段时期，是韩系车在中国市场 " 最辉煌的日子 "。

随着潮流的变化，现代的设计语言逐渐向 " 流体雕塑 2.0" 转变，在后来的索纳塔九、伊兰特领动、途胜等一下个世代的车型上就能直观地看到设计理念的进化。

不同于初代 " 流体雕塑 " 运用大量圆润的线条，2.0 时代的车身轮廓变得稍微有棱有角，通过更多硬朗的营造出一些阳刚气息，与原来的流体造型和谐地融合在一起。

在这个时期，现代的设计虽然仍然十分流畅和耐看，但对手们也涌现出越来越多出色、大胆的设计，而现代显得没有太大突破，相比较 " 流体雕塑 " 刚推出时的惊艳，这是一个相对中庸的时期。

刚以为从索纳塔八开始要走上运动轿车的路线，谁不知索纳塔九的风格掉头一转，重拾稳重、成熟的样子，年轻消费者自然兴趣大减。也是在这个时期，多方面的因素影响之下，现代乃至韩系车开始在国内走下坡路。

年轻消费者逐渐成为市场主力，这是一个看脸的时代。审美的年轻化、运动化和大胆化，注定现代为产品寻找新的亮点，于是提出了全新的 "Sensuous Sportiness" 设计语言。

2018 年的日内瓦车展上，现代发布了 Le Fil Rouge 概念车，是第一款体现该设计语言的车型，为今后的设计风格定调。

看着这辆概念车身上，我们可以在现代最新的量产车型上找到共同点。现代希望在设计上建立类似 " 国际象棋 " 的概念，让每个车型设计都独一无二却彼此和谐统一，而不是像 " 俄罗斯套娃 " 般雷同。

而 2018 年北京车展上亮相的菲斯塔 LAFESTA，代表着现代新设计时代的开始。尽管很多人记住这款车，是因为它也有同级领先的性能，然后尝试去挑战思域的神车地位。

" 鲶鱼大嘴 " 和溜背式设计是菲斯塔为我们留下最深的印象，索纳塔十、新一代伊兰特也能找到这些特征。但它们又不是所谓的家族式套娃设计，而是通过 " 鲶鱼大嘴 " 这些特征串联起来，让你一看就知道是一辆现代，好不好看两说。

如果全面认识一下现代，例如了解它在燃料电池技术的积累，了解它和很多大品牌一样有属于自己的高性能运动部门 N，了解它的豪华子品牌 Genesis 在本土和美国的市场表现还不错 ……

回到韩系车为何在国内落到如此田地，相当是因为崛起的自主品牌有了与二三线合资品牌较劲的底气和资本，除了这些韩国品牌，还有法系车（也有自己作死的成分），美系品牌里的雪佛兰、福特，德系品牌里的斯柯达等等，性价比玩不过自主品牌，又没有大众丰田的底气，未来可能会面临严峻的考验。