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Le plein fait coup de bambou. Désormais, pour charger sa voiture électrique à un « superchargeur » Tesla, il faut débourser 40 % de plus qu’en juillet, à 79 centimes d’euros le KWh,

rapportent Les Echos. Même constat chez Allego : le tarif s’est envolé à 98 centimes d’euros sur les bornes ultrarapides, à la suite de deux hausses (+ 50 % au total). En cause, la flambée

des prix de l’électricité. Les opérateurs refacturant les hausses de l’électricité qu’ils achètent, sur le marché de gros ou selon les échéances des contrats pluriannuels. Le mouvement est

similaire en Allemagne, aux Pays-Bas, et au Royaume-Uni. SOBRIÉTÉ. Heureusement, la plupart des recharges se font à domicile ou au bureau. Les particuliers peuvent ainsi profiter du bouclier

tarifaire (4 % d’augmentation des prix de l’électricité en 2022, 15 % en février 2023). Bon an mal an, au-delà de ce momentum, même pour les utilisateurs de bornes, la hausse ne devrait pas

rogner sur la demande de voitures électriques. « Leur budget carburant est toujours 3 à 4 fois moindre que celui des voitures thermiques », assure Clément Molizon, délégué général de

l’Avere-France (Association nationale pour le développement de la mobilité électrique). Pour autant, la sobriété s’impose aussi aux propriétaires de voitures électriques, malgré le bouclier

du gouvernement et la jouissance d’une électricité pilotable nucléaire (au-delà de la conjoncture des pannes de réacteurs). Ainsi, si RTE passe une alerte « Ecowatt rouge », les usagers

seraient appelés à ne pas recharger leur voiture entre 8 et 13 heures, et entre 18 et 20 heures. Les heures, précisément, des pics de consommation. A terme, la question de la production

suffisante d’électricité pour l’ensemble des utilisateurs se pose.