Reader TTS

ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, НА СЕТИ МНОГО ХОРОШИХ ПОЕЗДОВ: "РОССИЯ", "НИЖЕГОРОДЕЦ", "КРАСНАЯ СТРЕЛА". ПОЧЕМУ ТОЛЬКО "САПСАН" УДОСТОИЛСЯ ЧЕСТИ ПОЛУЧИТЬ

ИМЕННОЙ ДЕНЬ? ДМИТРИЙ ПЕГОВ: Хороших поездов много, а "Сапсан" - один. Других поездов, идущих со скоростью 200 километров в час и выше, пока нет. Поэтому десять лет назад День

высоких скоростей решили приурочить именно к пуску "Сапсана", как новой вехе в развитии железных дорог страны. Это по-настоящему уникальный проект для России. Уже первый год его

коммерческой эксплуатации показал, что поезд ждет большое будущее. "Сапсан" обрел огромную популярность и сегодня заслуживает звание флагмана на рынке пассажирских перевозок.

ПТИЦА, В ЧЕСТЬ КОТОРОЙ НАЗВАН ПОЕЗД, ОДНА ИЗ САМЫХ БЫСТРЫХ НА СВЕТЕ. ОПРАВДЫВАЕТ ЛИ "САПСАН" СВОЕ ИМЯ? КАКУЮ СКОРОСТЬ ОН СПОСОБЕН ДЕМОНСТРИРОВАТЬ НА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ?

ДМИТРИЙ ПЕГОВ: Перед запуском поезда в коммерческий рейс проводились его многоступенчатые испытания: на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, испытательном полигоне Белореченская -

Майкоп Северо-Кавказской магистрали. Но большая часть проверок все-таки была на Октябрьской и Горьковской дорогах. В марте 2009 года совершил поездку по главному ходу ОЖД со скоростью 180

километров в час. Потом его начали постепенно разгонять, и 7 мая на линии Москва - Санкт-Петербург он развил скорость 291 километр в час. Для российских железных дорог это пока абсолютный

рекорд. Основной запас прочности состава заложен на 275 километров в час. При этом конструкция кузова и других устройств позволяет следовать 330 километров в час, но на других тележках. Но

реализовать эти возможности станет реально только после строительства выделенной высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург. Сегодня средняя маршрутная скорость "Сапсана"

ограничена возможностями инфраструктуры. Так, между Москвой и Санкт-Петербургом у него средняя скорость 200-220 километров, местами до 250. А время в пути на разных рейсах от 3 с половиной

до 4 часов. Дмитрий Пегов: "Сапсан" - это флагман на рынке пассажирских перевозок. Фото: пресс-служба РЖД КАК ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ БЕЗОПАСНОСТЬ СОСТАВА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ В ПЛАНЕ

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ И ДЕЙСТВИЙ ЗЛОУМЫШЛЕННИКОВ? ДМИТРИЙ ПЕГОВ: Есть определенные нормативы обустройства железнодорожных путей для прохождения высокоскоростного поезда.

Устройства СЦБ исключают все возможные неприятности: отводятся все стрелки, сбрасывающие остряки, и т.д. В эту же схему завязаны, в том числе, и железнодорожные переезды, где наряду со

штатными устройствами заграждения применяются дополнительные меры безопасности. Определенные системы безопасности располагаются и в самом поезде, например, проверка бодрствования машиниста.

Сегодня линия Санкт-Петербург - Москва полностью ограждена, здесь установлены камеры видеонаблюдения, тепловизоры, устройства контроля полосы отвода и др. Все они - исключительно российские

разработки, действующие в комплексе: если каждая "сообщит", что на маршруте всё чисто, только в этом случае машинисту поступит сигнал, что можно ехать с высокой скоростью.

"САПСАНЫ" КУРСИРУЮТ ТАКЖЕ МЕЖДУ МОСКВОЙ И НИЖНИМ НОВГОРОДОМ. КАК УДАЛОСЬ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ РАЗНОГО ВИДА ТОКА НА СТЫКЕ МОСКОВСКОЙ И ГОРЬКОВСКОЙ ДОРОГ? ДМИТРИЙ ПЕГОВ: Из 16 составов

четыре - двойного питания, с двумя токоприемниками. Они могут двигаться как по участку с постоянным током 3 тысячи вольт, так и по участку с переменным 25 киловольт. При подъезде к станции

Владимир в автоматическом режиме по сигналу GPS запускается процедура смены рода тока, и к моменту его остановки поезд уже подготовлен к тому, чтобы следовать на другом токе. Машинист через

дежурного по станции подтверждает, что другой ток подан, и поезд через минуту уже готов ехать дальше. КАКИЕ ЕЩЕ ПОЕЗДА НА СЕТИ РАЗВИВАЮТ ДОСТОЙНУЮ СКОРОСТЬ И ЗАСЛУЖИВАЮТ БЫТЬ ОТМЕЧЕННЫМИ В

РАМКАХ ДНЯ ВЫСОКИХ СКОРОСТЕЙ? ДМИТРИЙ ПЕГОВ: В первую очередь это поезд локомотивной тяги "Невский экспресс" между Санкт-Петербургом и Москвой. В свое время с электропоездом ЭР-200

(находился в эксплуатации до 2009 года. - Ред.) они были единственными скоростными поездами на сети. Сейчас когорту скоростных пополняют поезда "Аллегро", разгоняющиеся до 220

км/ч, "Стриж", набирающие предельную скорость 200 километров в час, а также "Ласточки", разгоняющиеся до 160 километров в час и снискавшие любовь всех пассажиров. 

"Ласточки" курсируют на многих местных направлениях: Москва - Тверь, Санкт-Петербург - Выборг, Санкт- Петербург - Сортавала, Калининград - Зеленоградск и т.д. Там, где они

курсируют, мы наблюдаем стабильный рост пассажиропотока. Поэтому маршрутная сеть их постоянно расширяется, обрастает новыми направлениями. Так, например, с 9 декабря "Ласточка"

запущена сразу на двух новых маршрутах Екатеринбург - Тюмень, Екатеринбург - Пермь, а накануне Нового года - с 30 декабря - она стартует на маршруте Краснодар - Анапа. На некоторых маршрутах

они имеют несколько классов обслуживания, в том числе бизнес-класс с горячим питанием (Москва - Иваново, Санкт-Петербург - Псков и т.д.). Даже есть "Ласточка" Санкт-Петербург -

Москва. Она едет с остановками по старому расписанию поезда "Аврора", который курсировал с 1963 по 2010 год и по всем весям собирал пассажиров. При этом "Ласточке"

дополнительно добавили остановки: Обухово (стыковка с питерской подземкой) и НАТИ (пересадка на МЦК). "Ласточка" - очень популярный и востребованный продукт. Этот сегмент будем

продолжать развивать. КАКОЙ ЭФФЕКТ ИМЕЕТ СКОРОСТНОЕ ИЛИ ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ СООБЩЕНИЕ КРОМЕ УМЕНЬШЕНИЯ ВРЕМЕНИ В ПУТИ? ДМИТРИЙ ПЕГОВ: Мультипликативный эффект заключается не только в экономии

времени пассажира, но еще и в разработке отечественных технологий и продуктов, которые появляются благодаря увеличению скорости поездов. Если изначально "Ласточка" была немецкой,

то теперь более чем на 80 процентов она строится на российской элементной базе. То же самое можно сказать и об инфраструктуре, контактной сети. Плюс развитие мультимодальных перевозок. То

есть пассажиры добираются, например, до какого-то хаба, условно Чудово, а дальше пересаживаются на высокоскоростной поезд, потом - на региональный поезд "Ласточка", и все по одному

билету, по стыковочному расписанию, и могут очень быстро добраться до тех населенных пунктов, до которых раньше сутки ехали. Например, из Великого Новгорода или Петрозаводска

"Ласточкой" до Санкт-Петербурга, потом 15 минут на метро и далее на "Аллегро". В итоге всего 7 часов до Хельсинки с прохождением таможенных и пограничных процедур прямо в

поезде. То есть высокоскоростной поезд у нас становится основой, "хребтом", к которому примыкают "ребра" из поперечных маршрутов, включая межрегиональные и пригородные.

ПОЛУЧАЕТСЯ, ПРЕЖНЯЯ ИДЕОЛОГИЯ ПАССАЖИРСКОГО СООБЩЕНИЯ, КОГДА ВСЕ СТРЕМИЛИСЬ В МОСКВУ, А ПОТОМ РАЗЪЕЗЖАЛИСЬ ПО ВСЕЙ СТРАНЕ, В КОРНЕ МЕНЯЕТСЯ? ДМИТРИЙ ПЕГОВ: Да, и самое главное, что новая

концепция организации сообщения поддерживается регионами. Мы считаем так: если на каком-то полустанке есть пассажиры, мы их должны забрать, дав им возможность добраться до пунктов

назначения. Причем доставить как можно быстрее, состыковав расписание так, чтобы все были довольны. Поэтому разрабатываем "хребты" Санкт-Петербург - Москва и Москва - Адлер, где

тоже можно развивать высокоскоростное движение. А поперечные направления могут через хабы соединяться с этой высокоскоростной линией. Таким образом, по нашим подсчетам, до Адлера можно будет

добраться за 14-16 часов. Можно и быстрее, но не надо забывать, что Санкт-Петербург и Москва - это города-офисы. Адлер же - курорт. И расписание поездов надо строить с учетом работы

городского транспорта, времени заездов-выездов из отелей и пансионатов. Приехать в два часа ночи в отпуск или из отпуска - наверное, это неправильно. Фото: Аркадий Колыбалов/РГ РЕКОРД ДЛЯ

РОССИИ "САПСАН" ЦЕЛИКОМ И ПОЛНОСТЬЮ ОПРАВДЫВАЕТ СВОЕ НАЗВАНИЕ В ходе предварительных испытаний 7 мая 2009 года на линии Москва - Санкт-Петербург "Сапсан" развил скорость

291 километр в час. До сих пор это остается абсолютным рекордом скорости в истории Российских железных дорог. Сейчас же "Сапсан", выполняя до 30 рейсов в сутки, преодолевает

расстояние между двумя столицами со скоростью до 250 километров в час, минимальное время в пути составляет 3 часа 30 минут. _На правах рекламы_