Reader TTS

Betonklötze sollen verhindern, dass die Brücke an der Wuhlheide umkippt. Unterdessen führt der Senat Gespräche mit Abrissunternehmen. Der Bezirk steht vor einem Verkehrschaos. Die Berliner

Verkehrsverwaltung hat noch kein Unternehmen für den Abriss der Brücke an der Wuhlheide gefunden. Das sagte Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) am Mittwoch im Verkehrsausschuss des

Abgeordnetenhauses. Man sei mit diversen Firmen im Gespräch, ergänzte der zuständige Abteilungsleiter der Verkehrsverwaltung, Lutz Adam, Ziel sei eine Vereinbarung bis Sonnabend. „Ich hoffe,

wir kriegen eine. Drücken Sie uns die Daumen“, sagte Adam ganz offen. Die Schäden an der Brücke an der Wuhlheide in Köpenick sind so groß, dass am Montag kurzfristig der gesamte Verkehr

unterhalb des Bauwerks gestoppt wurde. Auch die parallel zur Brücke liegenden Spuren der Rummelsburger Straße sind nun gesperrt. Denn die Brücke droht nicht nur einzustürzen, sondern

seitlich umzukippen. Am Dienstag wurden provisorisch Betonklötzen unterhalb der Brücke aufgestapelt, die ein Wegkippen verhindern sollen. Vor zwei Wochen war bereits die Fahrt über die

Brücke gesperrt worden. Die Brücke wird nach dem Abriss nicht wieder neu aufgebaut. „Wir gehen nicht davon aus, dass es einen Neubau geben wird“, sagte Bonde. Denn nur 3400 Fahrzeuge fuhren

zuletzt täglich über die Brücke. Zum Vergleich auf der kürzlich abgerissenen Ringbahnbrücke an der A100 waren es über 200.000 pro Tag. Einen Zeitplan für den Abriss könne es erst geben, wenn

eine Firma beauftragt sei, hieß es. Adam nannte die Situation einen „Supergau“. Es ist eine der wichtigsten Kreuzungen der beiden Ortsteile Oberschöneweide (Köpenick) und Karlshorst

(Lichtenberg) komplett gesperrt, Köpenick steht vor einem mindestens mehrere Wochen dauernden Verkehrschaos. Es gebe große Probleme mit der Umfahrung, weil es keine geeigneten Strecken gebe,

sagte Adam. Zudem gebe es auf alternativen Strecken ebenfalls Baustellen. „Ärger“ gebe es auch mit Fußgängern und Radfahrern, die versuchen, die Sperren zu öffnen, um unter der Brücke auf

die andere Seite zu gelangen. Empfohlener redaktioneller Inhalt An dieser Stelle finden Sie einen von unseren Redakteuren ausgewählten, externen Inhalt, der den Artikel für Sie mit

zusätzlichen Informationen anreichert. Sie können sich hier den externen Inhalt mit einem Klick anzeigen lassen oder wieder ausblenden. Externen Inhalt anzeigen Ich bin damit einverstanden,

dass mir der externe Inhalt angezeigt wird. Damit können personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu erhalten Sie in den Datenschutz-Einstellungen.

Diese finden Sie ganz unten auf unserer Seite im Footer, sodass Sie Ihre Einstellungen jederzeit verwalten oder widerrufen können. Abteilungsleiter aus der Verkehrsverwaltung sagte, dass

das Bauwerk gleich drei konstruktive Mängel habe. Erstens sei der gleiche Spannstahl verbaut wie an der 2024 eingestürzten Carolabrücke in Dresden. Diesen rostenden Stahl gibt es an 72

Standorten in Berlin, betroffen sind deutlich mehr einzelne Bauwerke. So besteht der „Standort“ Mühlendamm in Mitte aus zwei einzelnen Brücken. Insgesamt ist Ostberlin stärker betroffen

durch den „Hennigsdorfer Spannstahl“. Im Westteil sei mit dem Sigma-Stahl ein ähnliches Produkt verwendet worden. Zweitens bröckele an der Wuhlheide der verwendete Beton, dies ist als

Betonkrebs bekannt. Laut Adam gibt es 13 Brücken in Ostberlin mit dieser „Alkali-Kieselsäure-Reaktion“ (AKR), vor allem an den großen Ausfallstraßen. Problem Nummer drei der Brücke an der

Wuhlheide sind die 1989 eingebauten sogenannten Koppelfugen. Durch diese dringt Wasser ins Bauwerk. Diese Konstruktion gilt mittlerweile als absolut unsicher. In Berlin gibt es zwölf

Standorte, darunter die Jochen-Tiburtius-Brücke in Steglitz und die Rohrdammbrücke im Zuge des Fürstenbrunner Weges in Spandau. Laut Verkehrsverwaltung sind 120 der 871 Berliner

Brückenstandorte abrissreif. Für die BVG ist die Sperrung der Brücke an der Wuhlheide eine Katastrophe. Denn es ist die einzige Verbindung zwischen dem Köpenicker Netz und dem restlichen

Berliner Netz unterbrochen. Köpenick ist nun eine Insel und auf der Insel gibt es keine Werkstatt, um Züge zu reparieren. Länger als vier oder fünf Wochen werde man nicht durchhalten können,

hatte BVG-Chef Henrik Falk am Montag gesagt. Die Zeit drängt also. Vordringlich sei, die Verbindung für die Straßenbahn wieder zu öffnen, hieß es am Mittwoch erneut. Der AfD-Abgeordnete

Rolf Wiedenhaupt bemängelte im Ausschuss, dass es keine Informationen gegeben habe: „Die Anwohner sind ins Chaos gelaufen.“ Diese Kritik wies Bonde zurück. Alle Anwohner seien am Dienstag

und Mittwoch mit Hauswurfsendungen über die Lage informiert worden. Der Fahrgastverband Igeb hat unterdessen kritisiert, dass der von der BVG gesperrte Abschnitt viel zu lang sei. Würde es

an der Haltestelle vor Brücke eine Weichenverbindung geben, könnte die Straßenbahnlinie M17 bis dorthin fahren. So sind zwei Kilometer Gleis gesperrt, zwischen den Haltestellen

Treskowallee/Ehrlichstraße sowie Wilhelminenhofstraße/Edisonstraße fahren keine Züge. Seit Dienstag gibt es einen Busersatzverkehr, der allerdings im Stau steht. Die M17 ist eine stark

genutzte Straßenbahn-Nord-Süd-Tangente, die Hohenschönhausen mit Friedrichsfelde, Karlshorst und Schöneweide verbindet. „Abermals zeigt sich, wie dringlich der Einbau von Weichenverbindungen

für ein resilientes Straßenbahnnetz ist“, teilte der Verband mit. Auch in Oberschöneweide gibt es kurz vor der vor dem Abriss stehenden Brücke eine Haltestelle, auch diese könnte angefahren

werden, wenn es einen Gleiswechsel gäbe. Der Fußweg wäre dann nur etwa 300 Meter lang.