Reader TTS

24 декабря 2013 года совет директоров ОАО «Омский аэропорт», напомним, принял решение о смене гендиректора. Вечером во вторник Михаила БЕРМАНА отправили в отставку, а уже утром в среду, 25

декабря, коллективу предприятия был представлен новый руководитель – Виктор ТИТАРЕВ, который в свое время занимал пост заместителя гендиректора ОАО «Омский аэропорт» и активно поддерживал

строительство аэропорта Омск-Федоровка. Каких-либо претензий к работе Михаила БЕРМАНА не высказывалось. Срок его контракта заканчивался в марте 2014 года. Из-за чего правительство области

решило произвести эту рокировку так поспешно – информации до сих пор нет. Официально смену руководства в правительстве не комментируют. Впрочем, как рассказал в интервью обозревателю «КВ»

Николаю ГОРНОВУ сам Михаил БЕРМАН, к такому развитию событий он был вполне готов.  – МИХАИЛ ЛЬВОВИЧ, КАК ПРОХОДИЛО ТО САМОЕ ЗАСЕДАНИЕ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ, НА КОТОРОМ БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ О

ДОСРОЧНОМ РАСТОРЖЕНИИ КОНТРАКТА С ВАМИ? – Нормально проходило, планово. Были рассмотрены вопросы по повестке и два дополнительных вопроса, а потом председатель совета директоров поставил

вопрос о моем досрочном увольнении. Сначала мне было предложено написать заявление об уходе по собственному желанию. Я отказался. Вопрос был вынесен на голосование. Я воздержался,

естественно, а все остальные члены совета директоров, кто присутствовал на заседании, проголосовали. Хочу отметить, все было сделано в рамках закона, полномочия такие у совета директоров

есть. – А ПРИЧИНЫ УВОЛЬНЕНИЯ ВАМ БЫЛИ ОЗВУЧЕНЫ? – Нет, не были. Мне и самому было интересно, по каким причинам совет директоров решил рассматривать вопрос о досрочном прекращении полномочий

генерального директора. Но мне ответили примерно так: зачем причины, мы просто приняли решение и все.  – ГОВОРЯТ, ЧТО ВО ВРЕМЯ ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ВАДИМ МЕРЕНКОВ ВЫХОДИЛ, ЧТОБЫ

ПОГОВОРИТЬ С КЕМ-ТО ПО ТЕЛЕФОНУ, А КОГДА ВЕРНУЛСЯ, ТОГДА УЖЕ И ПОДНЯЛ ВОПРОС О ВАШЕМ УВОЛЬНЕНИИ... – Вадим Александрович действительно выходил и с кем-то разговаривал по телефону, вероятно,

разговор был для него важным, не исключено, что ему были поставлены определенные задачи. Однако я склонен считать, что такие вопросы не решаются одним звонком. Скорее всего, все было решено

заранее.  – ТЕМ НЕ МЕНЕЕ УВОЛЬНЕНИЕ СТАЛО ДЛЯ ВАС НЕОЖИДАННЫМ? – В данной конкретной ситуации – да. Я ожидал, что доработаю до 19 марта, когда завершается мой четырехгодичный контракт. На

продление контракта я не рассчитывал. Чувствовал, что не вписываюсь в систему. Если до смены правительства у нас был постоянный контакт и с министерством промышленной политики, и с другими

органами исполнительной власти, то в последний год общение было минимальным.  – ВСЕ ТАКИ УДИВЛЯЕТ ПОСПЕШНОСТЬ, С КОТОРОЙ ОФОРМЛЕНО ВАШЕ УВОЛЬНЕНИЕ. 24 ДЕКАБРЯ СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ПРИНИМАЕТ

РЕШЕНИЕ, А УТРОМ 25 ДЕКАБРЯ УЖЕ ПРИСТУПАЕТ К РАБОТЕ НОВЫЙ ГЕНДИРЕКТОР. ВЫ С ТИТАРЕВЫМ НЕ РАЗГОВАРИВАЛИ? НЕ СДАВАЛИ ЕМУ ДЕЛА? – Нет, с ТИТАРЕВЫМ мы ни о чем не говорили. Вечером 24 декабря я

собрал вещи, на следующий день попрощался с коллективом, подписал акт о передаче документов – и все.  – ОБЫЧНО НОВЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ СРАЗУ НАЗНАЧАЕТ АУДИТ... – Это вопрос не ко мне. Хотя ОАО

«Омский аэропорт», поверьте, проверяют постоянно. В настоящее время, например, продолжается комплексная налоговая проверка. Отраслевые органы нас регулярно проверяют. Проводит проверки и

прокуратура, и Роспотребнадзор, и ФАС России. В июне, например, была внеплановая проверка ревизионной комиссии общества. Даже Контрольно-счетная палата Омской области пыталась проверять.  –

СКЛАДЫВАЕТСЯ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ЧТО ЕДИНСТВЕННАЯ ПРИЧИНА ВАШЕГО УВОЛЬНЕНИЯ – АЭРОПОРТ ОМСК-ФЕДОРОВКА. ВЕРНЕЕ, ИДЕЯ ЕГО ПОСТРОЙКИ. ПОСЛЕДНИЕ ГОД-ПОЛТОРА ВЫ НЕ ПОДДЕРЖИВАЛИ АКТИВНО ЭТОТ МЕГАПРОЕКТ,

ПОЭТОМУ АВТОМАТИЧЕСКИ ПОПАЛИ В ЧИСЛЕ ЕГО ПРОТИВНИКОВ. ВИДИМО, ПОЭТОМУ И ОКАЗАЛИСЬ НЕ НУЖНЫ. ЭТО ТАК? – Я считаю, что построить аэропорт федерального значения без привлечения федеральных

средств, а именно такой вариант рассматривается в настоящее время, это утопия. Никакой инвестор не будет вкладывать деньги в строительство аэродромной инфраструктуры. А раз это утопия, то ни

к чему, кроме потери времени и финансовых ресурсов, это не приведет. Кроме того, в настоящее время нет объективной необходимости срочного выноса аэропорта за пределы города, ведь потенциала

аэропорта Омск-Центральный хватит еще минимум на 15 – 20 лет. Гораздо разумнее, на мой взгляд, завершить реконструкцию действующего аэродрома, для этого есть соответствующая федеральная

целевая программа, предусматривающая выделение порядка 2 млрд рублей из федерального бюджета, закрыть таким образом вопрос и сосредоточиться на действительно насущных областных и городских

проблемах, каких немало. И это мнение не только мое, кстати, но и всего профессионального сообщества.    – В ИЮНЕ 2012 ГОДА, КОГДА ГУБЕРНАТОР ВСТУПАЛ В ДОЛЖНОСТЬ, ОН ВЫСКАЗЫВАЛСЯ ПО ПОВОДУ

ПРОЕКТА ОМСК-ФЕДОРОВКИ ВЕСЬМА ЗДРАВО... – Когда губернатор вступил в должность, мы подготовили для него презентацию с двумя вариантами перспективного развития аэропортовой деятельности в

регионе. Один вариант – с акцентом на строительство аэропорта Омск-Федоровка, другой вариант – с акцентом на развитие аэропорта Омск-Центральный. На цифрах было показано, что и с

производственной и с финансовой точки зрения вынос аэропорта нецелесообразен. И на каком-то этапе мне даже показалось, что губернатор с нами согласился. В августе 2012 года был организован

визит в Омск руководителя Росавиации А.В. Нерадько, который обещал содействие в выделении денег на действующий аэропорт. Правительством области и Росавиацией было подписано соглашение о

сотрудничестве в данном вопросе. Но потом позиция региональной власти по этому вопросу резко поменялась.  – СТОРОННИКИ СТРОИТЕЛЬСТВА АЭРОПОРТА ОМСК-ФЕДОРОВКА ВСЕГДА УПИРАЛИ НА РЕЗКОЕ

УВЕЛИЧЕНИЕ ГРУЗОПОТОКА...  – Сегодня в Омске воздушным транспортом перевозится менее четырех тысяч тонн грузов в год. И это не потому, что аэропорт не может обработать большие объемы, просто

нет потребностей. И в этом мы не уникальны, сравнимые показатели, например, в аэропортах Тюмени, Челябинска, Уфы. Для того чтобы увеличить грузопотоки, нужно не аэропорт за пределы города

выносить, а сформировать соответствующую потребность у субъектов региональной экономики. Сейчас много говорится о бизнес-плане строительства нового аэропорта, который должен был быть

подготовлен Внешэкономбанком в декабре прошлого года. Не знаю, существует ли конечный вариант, но предварительные расчеты объемных показателей я видел. К 2035 году, например, предполагалось

увеличение объема перевозимых грузов до шести тысяч тонн в год. Резким увеличением это, согласитесь, не назовешь.  – ПО БОЛЬШОМУ СЧЕТУ, ВЫ МОГЛИ И НЕ УЧАСТВОВАТЬ В ДИСКУССИИ, НЕ ВЫСКАЗЫВАТЬ

СВОЕ МНЕНИЕ ПО ПОВОДУ СТРОИТЕЛЬСТВА АЭРОПОРТА ОМСК-ФЕДОРОВКА. ВСЕ РАВНО ДАЛЬШЕ РАЗГОВОРОВ ДЕЛО БЫ НЕ ПОШЛО... – Мог. Но проблема в том, что эти разговоры про строительство Омск-Федоровки

объективно мешают выделению федеральных средств и создают трудности для аэропорта Омск-Центральный. А так мы можем и новый аэропорт не построить, и действующий потерять.  – К ИДЕЕ

СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОГО АЭРОПОРТА НА БАЗЕ АЭРОДРОМА ОМСК-СЕВЕРНЫЙ ВЫ КАК ОТНОСИТЕСЬ? – Это пока только идея. Инфраструктура аэродрома Омск-Северный крайне изношена и нуждается в реконструкции.

Хотя, с моей точки зрения, если и следует выносить аэропорт за территорию города, то в первую очередь нужно рассматривать именно этот вариант. Омск-Северный – это военный аэродром, который

был, есть и будет. Там взлетно-посадочная полоса на треть шире и на 500 метров длиннее, чем в Омске-Центральном. К тому же рядом с ним находятся предприятия ВПК, которые являются

потенциальными потребителями его услуг. Очевидна и экономия федеральных ресурсов, ведь вместо двух аэродромов средства нужно будет вкладывать только в один. Если объединить все силы –

гражданские и военные, то шанс получить федеральное финансирование на реконструкцию аэродрома есть. И тогда проект станет реальным. Но, повторюсь, это только идея, реальность ее воплощения

будет понятна только после серьезной проработки.  – ЧЕМ ОСОБЕННО ГОРДИТЕСЬ ИЗ ТОГО, ЧТО СДЕЛАЛИ ЗА ЧЕТЫРЕ ГОДА В ОАО «ОМСКИЙ АЭРОПОРТ»?     – Я бы не назвал это гордостью. Есть чувство

удовлетворения от работы, проделанной коллективом аэропорта, которым мне посчастливилось руководить четыре года. В 2013 году было обслужено около 1 миллиона пассажиров, это почти в два раза

больше, чем в 2009 году. Расширилась география полетов, пришли новые авиакомпании. Доля международных перевозок выросла почти до 30% от общего объема. Проведена серьезная работа по

реконструкции инфраструктуры аэропорта, в первую очередь – аэровокзального комплекса, построены новые места стоянок воздушных судов, в значительной степени обновлен парк спецтехники и

оборудования. В общем, мы старались развить предприятие и создать максимально комфортные и безопасные условия для нахождения в аэропорту потребителей наших услуг. А еще мы открыли музей

аэропорта, очень хороший, всем рекомендую его посетить. – А ЧТО НЕ УСПЕЛИ СДЕЛАТЬ ИЗ ЗАДУМАННОГО? – На балансе ОАО «Омский аэропорт» находится здание аэровокзала местных воздушных линий, его

все знают как старый аэропорт. Здание красивое, историческое, обладает особой аурой. Мы долго думали о том, как его использовать. В итоге остановились на варианте, который был предложен

депутатом городского совета, руководителем компании «АСК» Валерием Михайловичем КОКОРИНЫМ,— создание детского спортивно-досугового комплекса. Рядом находится большой микрорайон, в котором

подобных объектов нет. Концептуально проект был обсужден с губернатором, и он дал добро. Очень хотелось бы, чтобы этот проект был реализован.